不久前，《印度教徒报》等多家印度媒体，兴高采烈地庆祝印度国营科钦造船厂，正式与美国海军签署维护协议，具备为美国海军修船资格。而在此之前，印度马扎冈造船厂等几家私营企业，就已经获得资格甚至开始为美国修军舰。在印度军工企业大名广为人知的当下，美国海军究竟出于什么考虑，敢冒天下之大不韪？

因建造航母超慢而闻名的印度科钦造船厂

2022年8月7日，美国海军一艘4.1万吨的“刘易斯与克拉克”级补给舰，停靠印度港口，完成美国海军舰艇在印度维护的首次突破。事后印度大肆宣传，并不断增加通过美国海军验收的造船厂数量，时至今日一共有三个。但有点尴尬的是，将近两年时间过去，印度一共只为美国海军辅助军舰服役三次，并且每次时间都很短——像前年8月那次就只有11天。对一艘4万吨补给舰来说，区区11天连装满补给的时间都不够，印度倒也提到仅仅是对“舰上各区域进行检查”。换句话说，这事虽然印度很卖力地在宣传，但实际维修频率和级别都很低，美国海军仅仅是走过场拉拢印度而已。

美国海军在印度维护的都是补给舰或救援拖船

美国造船工业这些年，确实衰退得很厉害。远的不说，刚刚结束大修从造船厂出来，准备进行部署的美国海军“拳师”号两栖攻击舰，就又因为传动轴故障返回诺福克基地。而“拳师”号其实早在2020年，就回到船坞大修以搭载F-35B，当时预计最多花费1年半时间，但实际上花了两年半才出海。后续又因为“锅炉安全”、减速齿轮故障，两度回厂维护，时至今日已耗费4年时间，重归现役依然遥遥无期。并且这还不是个例，去年6月份美国亨廷顿·英格尔斯造船厂，在建造最新一艘“布干维尔”号两栖攻击舰时，就意外发生大火，造成6人入院治疗。种种事故使得美国海军前往海外，寻找其他造船厂合作也算正常，但也还不至于沦落到看中印度的程度。

这几年美国海军两栖攻击舰出现的问题非常多

印度造船工业整体实力不强，全球都排不到前10，其建造驱逐舰、航母和核潜艇时，耗费时间巨长的记录，也让人瞠目结舌。但罕有人知的是，这些尴尬记录，都是印度国营的科钦造船厂所为。确切地说，是科钦造船厂凭借国营垄断地位，根本不愁订单，也丝毫不担心项目中途被取缔，缺乏竞争才会有这种低能表现。像2018年2月，科钦造船厂在维护一艘1.1万吨的钻井船时，就意外发生爆炸，造成5人死亡，11人受伤。事后有传言称，爆炸是因为钻井船厕所长期不清理产生沼气，但实际上是乙炔泄露。至于其国产“维克兰特”号，前后建造20多年就更不足为奇。

印度“维克兰特”号航母名气相当大

相比之下，印度私营造船厂只是得不到发展资源，纯粹技术不行。美国海军先与印度私营造船厂开始合作，有考虑科钦造船厂斑斑劣迹的因素，但也不可能有什么高水平维护了。事实上，美国海军在印度洋经营多年，在巴林设有第五舰队长期驻地，与阿联酋和阿曼也有长期合作，根本不需要跑到印度进行所谓“维护”。只不过，这些年美国从印度海军手中捞到不少订单，像2020年就以21.2亿美元价格，出口24架MH-60R舰载直升机。仅仅一款中型直升机，就卖出比F-35A内部采购价更高的数字，利润可想而知。而既然吃了这么大的“肉饼”，美国海军当然也不介意给印度送点表面业绩，反正不花什么钱。

MH-60R能卖出这个价格也是相当离谱了

事实上，这已经不是美国第一次这么干，早在印度空军以20.2亿美元，采购22架AH-64E后，波音就与印度私营塔塔航空公司合作（特意避开了臭名昭著的印度国营印度斯坦航空公司），在印度建厂生产AH-64机身。从2018年起，全球新产AH-64中，超过一半的机身都来自印度。更有趣的是，随着美国海军在印度维护船只进程深化，美国空军也打算在印度进行简单维护。尽管这只是吸引印度空军上钩，拿出更多订单的诱饵，但考虑到印度在军机制造/维护领域的名声，以及飞机远比军舰脆弱的现实，美国空军未来说不定还真得留几架飞机在印度。