分析机构给出的数据指，4月份外资品牌在中国汽车市场的占有率已跌至31%，而4年前的2020年外资品牌在中国汽车市场的占有率还在五成以上，而在那之前外资车更是长达20多年时间主导中国汽车市场。

中国汽车品牌击败外资车，主要是从2020年电动汽车取得飞跃开始，从那一年开始国内的电动汽车销量飞速增长，从之前占国内汽车市场销量的比例低于一成，到今年4月份电动汽车占比已超过五成。

中国电动汽车的领军者是比亚迪，比亚迪很早就坚决舍弃燃油车，全力发展电动汽车，2020年以来它开始收获硕果，电动汽车销量连年增长，2023年更取得月销30万辆电动汽车的成绩，从月销量来看甚至一度跻身全球第四名，2023年比亚迪也成功跻身全球前十名，成为中国第一家跻身全球汽车品牌前十的汽车企业。

此外新造车、国产自主汽车品牌也在加大力度进入电动汽车市场，今年一季度的数据显示国产三大自主燃油车品牌吉利、广汽、长安都已跻身国内电动汽车市场前五名，即是说除特斯拉之外，前五名中的四家都是中国汽车企业。

中国自主品牌汽车企业在电动汽车市场的努力，推动中国自主品牌在国内汽车市场的份额提升到2024年4月份的55.7%，而外资品牌已跌至31%，由此外资品牌在中国汽车市场已沦为少数派。

4年时间外资汽车在中国市场的份额下滑了两成，大约就是240万辆，按销售额计算，240万辆汽车的销售额应该超过3000亿元，外资品牌损失巨大。

外资企业眼见着仅靠自己的技术研发已很难赶上中国汽车，目前已有多家外资企业放下身段，与中国的汽车产业链合作，如大众入股小鹏、雷诺与吉利合作，丰田的电动汽车更是除了车身外壳之外，从三电系统、自动驾驶算法和芯片等等都由中国供应商提供。

外资企业放下身段也是没法子，中国汽车产业链掌握了电动汽车的核心技术，全球前十大动力电池企业有六家是中国企业，其中头两家都是中国企业，此外中国汽车产业链还拥有成本优势，即使是特斯拉这家电动汽车开创者都舍弃了松下而选择与中国的动力电池企业合作。

日本媒体曾拆解了一辆五菱宏光miniEV，他们惊讶于这辆售价3万元的车，竟然拥有模块化设计，坏了哪一块就换哪一块，更别说售价更高的其他电动汽车了，如果五菱宏光miniEV由日本制造，成本至少要7万元，可以看出中国汽车产业链在成本方面的优势有多大，而且即使如此低成本，在可靠性、设计方面也能达到较高的水平，非常难得。

随着中国汽车在国内市场占据优势，中国汽车开始大举走向海外市场，奇瑞汽车的出口量已突破93万辆，电动汽车已成为中国汽车出口的发动机，2023年电动汽车出口量突破百万辆，中国汽车的共同努力推动中国在2023年出口了520多万辆汽车，超过日本成为全球最大的汽车出口国，如此成绩更凸显出中国汽车在国内外市场都显示出强大的竞争力。