2021年9月，美国空军AV-14“佐治亚精神”号B-2A，紧急迫降时起落架故障导致冲出跑道受损。鉴于当地缺乏维护能力，这架B-2A在简易维修后，在第二年飞往格鲁曼公司42号工厂进行全面修复。足足两年多时间过去后，美国空军在几天前宣布，放弃修复AV-14号B-2A，其B-2A机队将从20架降至19架。

紧急修复后回厂的AV-14号B-2A

资金是放弃修复的最关键因素，尽管美国空军含蓄地表示，“修复AV-14号B-2A要花费至少1010万美元”是不可接受的。但事实是2010年起火的AV-11号B-2A，最终花了1.05亿美元才修复，也没见美国空军心疼。这次AV-14号事故并不严重，但B-2A复杂的隐身、传感器设计，使得其结构不同于普通飞行器，恰巧重创关键/昂贵设备，导致轻伤也需高额费用修复的可能性完全存在。从AV-11的例子来看，“1010万美元”不可能成为放弃AV-14的数字，至少1亿，甚至2亿美元才会让美国空军心痛撒手。当然，现在最关键的，是B-2A机队使用/维护暴露出的一系列问题。

现在再看AV-11真的很幸运

2010年2月，AV-11号B-2A起火被重创，后面花了3年零10个月、1.05亿美元，才重返现役。AV-14号受损至今已有2年零8个月，修复工作居然一步都没做，拿出来的就只有一份放弃修复评估，这个效率是肉眼可见地降低。此外，AV-16号在2022年12月也因为起火受损，事后B-2A机队停飞6个月，现在该机也还在机库里评估等待修复。当初美国空军花费444亿美元造了21架B-2A，其中AV-12在2008年坠毁，AV-14现在已经确认放弃，还剩下19架。考虑到AV-16还在机库苦苦等待，不知道哪天才能完成评估，开始修复，实际可用只有18架。

B-2A制造成本非常昂贵

换句话说，当初为B-2A支出的444亿美元，现在有40多亿已经没了，放弃修复AV-14说起来很轻松，但背后的成本其实很高，问题在于美国空军并没有解决问题的办法。今年刚过去5个月，美国空军已经摔了两架F-16，另有一架F-22A重创修复无望、一架F-22A触地受损短期无法修复。这个频率显然不是正常水平，但战斗机队伍毕竟数量众多，即使按这个数字摔也撑得住。但B-2A一共就出厂21架，按照出事就放弃/长年滞留机库的待遇，恐怕再过几年就没几架能用了。

B-2A这几年屡屡发生严重事故

20架B-2A按照三分之一战备，三分之一升级，三分之一维护的原则，还有可观的威慑力，等到降至15架甚至更低，也就和过家家差不多了。更关键的是，按照现在这种动辄放弃/冻结受损B-2A，评估都得好几年时间的状态，未来B-21可是真不可观，美国空军满心等待其接替B-2A位置，恐怕并不容易。毕竟B-21原本预计2021年就首飞，结果拖延了两年多时间，首飞后的试飞频率也不高，最起码想在2025年服役已经不太现实。B-2A先后折戟加上B-21肉眼可见的延误，美国空军引以为傲的隐身打击能力，即将进入脆弱期。从这一点来看，不久前B-2A高调展示12架集体出境，颇有种掩耳盗铃的味道。

这一幕估计是绝响

当然，美国空军确实有大意的本钱，其他国家的隐身轰炸机发展进度，根本比不上美国空军。至少在15年时间里，美国空军B-2A、B-21机队战力，都将是世界第一。唯一的问题在于，在这种趋势下，美国空军2040年之后的日子可不太好过。举个例子，F-22A在2005年形成战斗力时也是全球第一，当时F-35虽然一再延误，但看起来也还能延续战术优势。但仅仅20年过去后，美国空军在东亚的制空霸权就已不复存在，其日本、韩国盟友更是胆战心惊，生怕一个不小心就遭受灭顶之灾。

B-2A的未来已经很不光明

B-2A的设计立足于冷战末期，实战表现虽然不错，但面对2030年之后的战场也有力未逮，再加上B-21看起来触手可及，美国空军才会考虑经济成本，作出放弃AV-14的决定。但这种决定的前提，是B-21真能一切顺利，B-2A也能撑得住这段脆弱期。否则一旦出现这种开端，就很容易形成B-2A退役频频，B-21又补充不上来，优势被自己毁于一旦的恶劣局面。继评估对手隐身战斗机发展失误，造成F-22A生产数量太少，F-35一再延误导致东亚局势失控后，美国空军似乎又在轰炸机领域重蹈覆辙。