在中国造船业崛起之前，韩国是世界的绝对霸主。

问题是，面积不如中国一个省的韩国，是怎么把造船业拱到世界第一的？

1960年的韩国人均GDP只有82美元，比中国人均89美元还差一点。

当时靠军事政变上台的总统朴正熙愁死了，虽说他打仗不咋地，但这跟治理国家又完全不是一回事儿，全国上下穷得叮当响。

那怎么办呢？朴正熙决定搞“进口替代”战略，限制进口，多用国产货。好处是国产货有时间发育，竞争压力小，先别管质量怎样。

朴正熙找遍韩国，找不出几家像样的企业，根本就没本钱搞进口替代。他决定跟日本学，利用韩国廉价劳动力的优势，制订出口导向型的经济战略。

朝鲜战争中，他对美军强大的远洋运输战力印象深刻，所以造船业、汽车产业成为重点关注对象。

1962年，朴正熙颁布《造船工业奖励法》，鼓励韩国人去搞船。

发育了5年，韩国造船业多少有些起色了，1967年老朴又颁布了《造船工业振兴法》，用举国之力把韩国造船业推动起来。

这是一场国运的豪赌，现在来看老朴赌对了。

而参与豪赌的，则是现代集团的创始人，郑周永。

现代集团创始人郑周永

1966年郑周永跑去日本参观了横滨船厂、川崎船厂、神户船厂。就跟发现新大陆一样，震惊得下巴掉下来！

恰逢此时正是韩国第二个“五年计划”期间，国策是优先发展钢铁、机械、石油化学、造船。

当时的韩国副总理跟他说，你给整个船厂呗！

郑周永干劲十足，开始四处找贷款。

他先去了美国和日本，美国人认为韩国人想屁吃呢，日本人说韩国太穷，饭都吃不饱，还想造船？

差点把他当成神经病。

他在回忆录中说，当时也觉得自己像个“神经病”，我要有钱，还会是这个吊样吗？腿都跑断了，也没弄到钱。

他又跑英国去碰运气。

郑周永这回学聪明了，他跟一家英国造船厂签了技术协作合同，先忽悠到了图纸，然后一家家银行去碰瓷。伯克列兹银行犹豫了一下，表示对这单还没谱的生意不那么感兴趣。

郑周永急中生智，从裤兜里掏出一张面值500的韩元，指着纸币上边的古代朝鲜铁甲船跟行长说，我们棒子其实会造船，造铁甲船的历史比英国还早300年，现在虽然没落了些，但船我们还是能造滴。

连唬带蒙一通吹，伯克列兹银行行长同意给钱。

不过行长还是保持了风控专业，说你得先有造船的订单，我才能借钱给你。

接下来的几个月里，郑周永真的就跟神经病一样，拿着一张韩国某地不知名荒滩的照片和之前忽悠来的图纸，到处跟人说，只要你买我的船，我就从英国贷款，然后在这个沙滩上建造船厂。

看他这么来劲，伯克列兹银行的总裁也想促成生意赚一笔，给他引见了希腊船王，当场就给了他两艘26万吨油轮的订单，还给14亿韩元的预付款。

条件是比同行报价便宜16%！

郑周永拿着订单从英国银行成功借到了钱，赶紧回国汇报去，韩国副总理听完他这一圈空手套回两艘大油轮以后，都给吓懵了！

这么大的油轮，他一个副总理都没见过，你叫韩国拿啥造？副总理哆嗦着问他：“我的脑袋，会不会搬家？”

凭借过人胆魄、机智和口才，郑周永玩了一场豪赌，让韩国的造船业迈出了从无到有的第一步。

1972年3月船厂开工，设备和原材料全靠进口。郑周永刚造好船厂一部分，就赶紧造船，几乎是同时进行，没日没夜赶工期，只花了两年零三个月就把船造好了。

1975年，现代造船厂已拥有制造240万吨级的能力了，是当时世界上最大的造船厂，而且设备又新又先进。

郑周永，赌对了！

韩国政府也来劲了，给造船业极低的税收，还有大额低息长期贷款，提供船舶出口担保，提高进口船收关税限制等等。

政企合力，韩国造船厂走上了薄利多销的路线，有了新订单就赶紧投资新设备或者建新船厂。

1993年，韩国的造船订单首次超过日本，成为世界第一。

2002年，现代集团的第1000艘船完工交付，用最短的时间，打破了世界最大新船完工量纪录。5年后，韩国制造业产值中造船业占比3.3%，制造业雇佣工人总数的3.2%，

当年的订单总量、余量、船舶建造量遥遥领先，成为全球绝对霸主，把看扁他们的日本人都给干郁闷了。

客观地说，韩国的造船业，给中国做了个示范。

因为，后发国家想要发展，能成功的道路真不多，以出口为导向，利用廉价劳动力完成原始积累，再把优势逐步扩大，从技术上追赶并反超，最后把饭碗子抓在自己手里。

韩国的造船业，这样的国运，说它是赌出来的，不算过分。

后发的中国造船业，其实也是赌出来的。

1978到1982年短短4年时间里，邓公提到过12次船舶工业。他说：“我们造的船比日本便宜，我们的劳动力便宜，一定可以竞争过日本......要多造船，出口船，赚外汇......造船工业最大的问题是技术改造，要积极引进技术......引进技术应该是全面的，包括管理在内。”

很快，中国通过引进技术、合作生产、设备进口等办法，迅速吸收了中小吨位的造船技术，逐步缩短国际差距。

但要想“推船下海赚外汇”，就得先去国际市场上找买家。

我们也同样面临当初韩国碰到的问题，国外看不上中国造船业，只是没把我们当成“神经病”而已。

当时中国在船舶出口方面乏善可陈——改开之前的三十年里，一共才出口了16万吨，顶不上一艘大油轮，多是一些“性能落后的小马力拖轮、渔轮和驳船”。

有的船还没开到买主的码头就得停下来修，有的船没过几个月就锈迹斑斑，实在是没法用，所以市场口碑也不咋地。

找不到国际买家，大家愁得睡不着觉。

机械工业部（工业和信息化部的前身）反复调研，最终决定去香港找买家！

香港是最繁华的国际贸易航运中心之一，在几百家船务公司当中，找几个心系祖国的，机会总有的吧？

找来找去，找到了船队规模2000多万吨，号称“世界船王”的包玉刚。

1980年，包玉刚同机械工业部的同志谈完后，马上把计划给日本的两艘2.7万吨散货船订单划拉过来，后来李嘉诚也给了4艘2.7万吨散货船的订单。

短短几个月时间，机械工业部就拿到了6艘出口船合同！

当然，在商言商，条件就是要按国际标准建造。7天之内要完成报价设计、38天完成合同设计、33天完成技术设计和图纸送审。

因为是头一次，双方心里都没底，邀请英国劳氏船社负责监造。

很快，劳氏船社就给中国愣头青上了一课！

劳氏甩过来三大本《技术说明书》，连床铺、壁灯和鞋柜都有详细的技术标准，如果有一项不满足监造要求，要么返工，要么赔钱。

当时中国船舶工业沿用的是苏联标准，跟西方规范大相径庭。

这等于要全盘推倒重来，关键是，时间紧迫到18个月就必须交船，最多无责延缓1个月。再拖一天，罚款4500，还是美元。

如果拖了超过150天，船就可以不要。

简直就是啃天书一般的考验，机械工业部和造船厂的人差点疯了。

如果啃下这块硬骨头，那就是迈向世界的第一步；如果认输，那百年来都不一定有翻身机会。

在这关头，大连造船厂挺身而出，接下了这个烫手山芋。后来有媒体问，你咋敢的？厂长的回答很朴实：“船厂2万多人要吃饭。”

员工知道厂长接了这么个活以后，写的请战书装了好几麻袋。三十多位退休老技工主动找到厂长，说要回来啃硬骨头，一分钱不要。就提了一个要求——中午让车间把他们早上带来的饭给热一下。

人有了，厂子也有了，可没技术啊！

当时国内根本就没有设计建造英制船舶的经验，两眼一抹黑。按理说，从国外买图纸比较合适，省时省力。但大家心疼那么一大笔外汇，另一方面设计团队憋着一股子不服输的劲儿。

闭门会烟雾缭绕，上海船舶及海洋工程设计研究院的负责人一拍大腿：“图我们来画，保证完成任务！”

大连造船厂也没闲着，仔细研究说明书，提出380多条需要解决的难题和对应措施。

是不是感觉万事俱备，只欠东风了？

实际上，动手以后还是屡屡碰壁。

有个负责验收的英国人，天天拿着仪器测油漆的厚度，薄一微米就要求返工。

各种要求近乎变态，而且不近人情。老技工们骂娘跳脚也没用，硬着头皮按照苛刻的要求，一遍遍做。

大连造船厂很聪明，根据外国船社的验收规范，制定了系统化的工艺标准和校验细则，还搞出了高水准的技术培训班。

两万船工齐心协力，攻克了无数个技术难题，第一代船舶工人就是这样学会国际规范的。

1981年9月14日，新船通过了严苛的验收顺利下水，首航300多天，在世界三大洋航行了5.2万海里，船上所有的仪器仪表全部正常，上万米的焊缝无一破裂，船体油漆崭新如初。

这一场豪赌，总算赢了！

船王包玉刚又追加了6艘总价1亿美元的订单，标志着中国造船业从香港开始，打开了国际市场，尽管有2艘因为国际市场变化取消了订单。

但别高兴得太早，日本三菱重工高级顾问到大连造船厂考察后说：“你们的造船水平至少落后世界25年。”说明当时的工艺、流程、设计和建造，跟国际主流标准还是有很大差距。

落后那就虚心学，当时日本造船业最先进，中日关系也还不错。那就先跟日本学，国内七家船厂先后跟日本船厂搞了“帮对”搭子。一批一批学成归来的人才，为中国造船业的未来打下了坚实基础。

船舶工业行业协会秘书长李彦庆，当时还是新港船厂的一个普通实习生，他说，“我们在学习、借鉴、消化、在吸收先进经验的过程中，得到了国际同行的很多帮助。”

这些人才学以致用，加快了船厂造梦的速度。

到1995年，中国造船业首次超过德国成为世界第三，船舶工业成为机电产品出口创汇的支柱。

邓公的寄望，从梦想走进了现实。

后来，亚洲金融危机爆发，国际市场低迷，船厂的部分优惠政策还取消了。

内忧外患之下，中国船舶工业并没有沉沦，调转枪头向高精尖领域扎了进去，决心自主研发先进技术超越国际主流。

2010年，中国造船完工量终于超越韩国，成为世界第一。

在很长一段时间里，各国认为造LNG船比造航母还难。因为，想要大规模远距离运输天然气，得用零下160多℃超低温把气体“冻”成液体，体积缩小到1/600才能运输。

但是，液舱对钢材的要求近乎变态，必须导热低，热胀冷缩率低，还得是高强度！

而LNG船最核心的液货舱技术，被法国技术垄断长达50年。

能满足这种变态要求的材料，叫殷瓦钢，厚度只有0.7毫米，是一家法国公司“炼丹”时意外发现的。

全球只有法国能做出来，工艺配方绝对保密。由于殷瓦钢特别薄，那么焊接技术也很变态！

法国仅靠这一项专利，每年上亿欧元的授权专利费，就足足吃了50多年！很多国家投入研发，都失败了，不得不放弃。

直到2017年，沪东中华造船厂联合宝钢、特钢等企业，仅用4年时间就研发出了国产LNG船专用殷瓦合金钢，打破了法国的技术垄断。

先别高兴太早，法国公司也不是吃素的，他们还有一种比殷瓦钢更牛的超级材料！这是一种用特殊不锈钢冷轧板材做的，指标比殷瓦钢还好，但难度又比殷瓦钢高出一个量级。

好消息是，2022年太原钢铁成功研发出这种超级材料，并做成顶级液舱，这才彻底打破了法国垄断。

直到2023年，中国成为唯一能同时建造航母、LNG液化天然气船、超级邮轮的国家！并且完全国产化！

根据船舶工业协会的最新数据显示，2023年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标全部增长，分别拿下超过50％的全球市场份额。船舶出口金额高达318.7亿美元，同比增长21.4%，利润总额259亿元，同比增长131.7%。

一直不把中国放在眼里的韩国，不得不接受现实。

从设计、材料到制造，需要调动几万家企业，只有坚持独立自主的中国做到了。

人才，不全是那些懂技术、能实操的，也有能对未来做出精准预测的，还有泰山崩于前而色不变的，一起踏着遍地荆棘往前走。

韩国能后来居上，离不开这三种人才。

中国再次后来居上，也离不开这三种人才。

未来，星辰大海在远方等着我们，切不可自大，中国带着世界往前跑，才刚开始。