冬天的电车，一开热空调，续航直接打对折。

到底有没有这么夸张？

今天实测给大家看。

我们先设置一下充电上限，把电充到85%，然后原地开1个小时空调。

一个小时后，再把电充到85%，看看一共充进去了几度电，这样就能得到开一小时空调的耗电量了。

我们找的这个充电站，正好就在一个大停车场里面。充完电，开个10米就是车位，那开过去的误差我们就暂且忽略不计了。

开空调之前，先拿测温枪测一下，车内的仪表台、中控台这些地方，温度在6-7℃左右，空调出风口的温度也是6℃左右。

测试的时候气温是2℃。

测试开始时间是2点32分，我们打开空调，模式调成自动，温度设定在25℃，测试就算开始了。

2点44分的时候，空调开了12分钟，中控台的温度已经在20-25℃左右了。

穿着羽绒服坐在车里面，已经有点要出汗了。刚开始这段时间，基本上就是空调最费电的状态，一直在制热，行车电脑上显示的能耗也不断在上涨。

等空调开满1个小时，3点33分。我们拿测温枪再测一下车里温度，仪表台、方向盘这些地方都超过30℃了，车子已经是很热了。

电量看了下，还剩82%，开1小时空调掉了3%。

这台车电池74度，粗略一算，大概用掉了2.22度电。

我们关掉空调，开到充电桩边上，重新再充一次。

这次花了4分钟，一共充进去了2.392度电。去掉充电损耗其他因素，和表显减少的电量也是比较吻合的。

所以得出这个结论：这台车开1个小时热空调，电耗在2.4度左右。

这个1小时的耗电量，大家可能也没什么概念，我们把它换算成百公里电耗好了。

比如说均速40km/h左右的市区通勤，换算一下，开热空调大概会增加6度的百公里电耗，不算少的。

但如果均速快一些的，比如说均速90km/h的高速通勤，那开热空调，只会增加2.66度的百公里电耗。

像公司小伙伴的这台电车，不开热空调，跑高速的百公里电耗在18度左右，开了热空调，增加14%左右的电耗，续航会下降13%左右。

今天测试的这台车，用的是热泵空调，耗电量相对会低一些。

实际早些年，不少新能源车子的热空调，用的是PTC热敏电阻，那个电耗会明显高一点。

一般热泵空调的COP，也就是制冷、制热的性能系数，在3.2左右。

李明,薛庆峰,张可欣等.电动汽车热泵空调系统性能分析[J].吉林大学学报(工学版).

PTC的COP系数就只有0.8-0.95了，二者的热效率相差还是非常大的。

张子琦.电动汽车热泵空调系统及降能耗策略研究[D].上海交通大学.

我之前也做过测试的，用PTC制热的车型，开1公里，续航能掉2-3公里，直接就是对折起步了。

想看实测和数据的朋友，进我主页搜一搜找一找，就能看到现成干货内容了。