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前言如今，中国第二条超级运河“平陆运河”正在开发，为了这个项目的顺利完工，国家对该项目的总投资达到了727亿元。
不仅如此，为了让运河建设畅通无阻，国家甚至不惜拆掉许多大桥，从而引起了不少人的议论纷纷。
那么，我国耗费如此大投资的运河项目究竟会为人民带来哪些福音？国家又为何要拆掉那么多的大桥呢？
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界面新闻：不断刷新进度！投资约727亿元，建国后的首条运河要来了
西南地区的黄金水道俗话说的好“要想富，先修路”，放眼当今中国，这“路”不仅仅是指公路、铁路，还有一种更为古老却依然重要的运输通道，那就是水运。
当前，一条全长134公里的“超级运河”正在广西悄然崛起，它就是备受瞩目的平陆运河。
根据规划，平陆运河将连通珠江水系的西江和北部湾，年吞吐量超过9000万吨，建成后将成为西南地区最便捷的出海大通道。
可以看出，这条运河的建设工程量巨大，整个工程建设下来光是沿线就需拆除改建31座大桥，并且总投资额高达727亿元。
因此，有人将其视为“面子工程”，并认为国家对这个项目的投入过高，但也有人认为这是一项利国利民的好事，对促进地区发展大有裨益。
那么，这个备受瞩目的平路运河究竟该不该建呢？
事实上，平陆运河绝非单纯的“面子工程”“，它是国家“一带一路”倡议和“西部大开发”战略的重要组成部分。
运河建成后将大大提升西南、西北地区的物流效率，从而达到降低运输成本、增强区域竞争力的优势。
同时，它还有利于优化国内沿海港口布局分散珠三角港口压力，促进港口协同发展，可以说，平陆运河是一盘大棋上不可或缺的关键一子。
不仅如此，从地缘战略的角度来看，平陆运河的意义更加凸显。
当前，世界格局正在发生深刻变化，亚太地区的地位日益上升，而在中国，西南地区一直以来都是连接东南亚、南亚的重要门户。
平陆运河的建设将进一步打通这一通道，加强我国西南地区与东盟、南亚国家的经贸往来，促进区域经济一体化。
与此同时，平陆运河还将有力带动沿线城市群的崛起。
根测算，运河建成后其辐射范围将覆盖广西、云南、贵州、四川、重庆等西南五省市，并延伸至广东、海南、湖南、江西等周边省份。
这些地区的资源禀赋各有千秋，但因交通瓶颈制约，经济发展长期滞后于东部沿海。
但平陆运河犹如一条“黄金水道”，可以做到有效打通区域间的循环，推动产业分工协作和要素合理流动，为区域经济注入新的增长动力。
但即便如此，任何大型工程的建设开发除了存在利国利民的优势与好处外，同时也会存在一些会给人带来阵痛的弊端。
那么，这些阵痛都是什么呢？
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广西新闻网：行走平陆运河⑤丨桥拆了怎么办？“不仅要建，还要建得比旧桥好！”
发展与阵痛并存平陆运河建设过程中最具争议的莫过于对于大桥的拆除改建，这些大桥横跨运河，桥下净空普遍不足10米，严重制约了千吨级船舶的通行。
为了打通航道，不得不对桥梁“动手术”。
然而这一决定却引发了巨大争议，一方面，大桥承载着当地居民的生产生活，拆除意味着切断他们的“生命线”。
以昌平高速公路大桥为例，它是连接昌平、平果两县的重要通道，日均车流量超过1万辆次，一旦拆除，当地居民的出行将面临极大不便。
另一方面，拆桥还涉及大量移民搬迁，动辄数万人，安置成本高昂不说，还有可能引发社会不稳定，因此，在种种顾虑之下的“拆与不拆”成了一个两难困境。
但如果就此止步不前，平陆运河的前景又将何在？正所谓“不破不立”，任何一项变革都不可能一帆风顺，都需要付出一定代价。
对此，当地政府审时度势，果断拍板：大桥必须拆除，但要最大限度降低社会影响，确保移民搬迁平稳有序。
于是乎大家说干就干，政府成立了专门的拆迁指挥部对沿线的桥梁逐一排查论证，分类施策，对确需拆除的按照“应拆尽拆、能改则改”的原则，制定周密的实施方案。
比如昌平高速公路大桥，建设团队打算计划先行新建一座桥梁，待交通转移后再实施拆除，这样一来便能够确保运输不中断。
除此之外，对保留下来的桥梁，建设团队则采取提高桥面、增大跨度等措施，以满足通航要求。
与此同时，各级政府还从政策、资金、服务等方面给予移民搬迁全方位保障。
在政策上，制定专门的补偿安置办法，按照“先安置后搬迁”的要求，确保搬迁群众住有所居。
在资金上，国家多渠道筹措资金，将移民安置费用纳入工程概算，并给予适当倾斜，在服务上组建专业队伍，从就业、教育、医疗等方面入手，帮助移民尽快适应新生活。
在各项工作的推进下，拆桥行动正在稳步展开。
据统计，目前已有近半数的桥梁完成拆除或改建，涉及移民2万余人，进展总体平稳，当地群众逐渐转变观念。
如今，很多人都从最初的不理解、抵触，到现在的支持、拥护，而这个思想的转变，本身就是平陆运河建设的一大成果。
不过，拆桥这个困境虽然解决了，但是国家仍然面临着一个重大问题，那么，这个重大问题又是什么呢？
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金台资讯：广西开展平陆运河南宁段沿线水生态环境监测
桥要建、生态环境也不能丢平陆运河建设规模宏大，但环境影响不容忽视，运河沿线生态资源丰富，既有山水林田湖草等自然景观，又有众多珍稀动植物栖息其中。
大规模的开挖填筑势必对当地生态系统造成冲击，尤其是穿越自然保护区和饮用水源地的路段，更是生态保护的重点和难点。
如果处理不当，既可能破坏生物多样性，又可能污染水源，这些后果不堪设想。
生态环境是人类赖以生存的根本、是实现可持续发展的基础，党的十八大以来，习近平总书记多次强调“绿水青山就是金山银山”，他要求在发展中保护、在保护中发展。
平陆运河建设必须牢固树立这一理念，坚持生态优先，走出一条经济建设和生态保护协调共生的绿色发展之路。
对此，平陆运河规划建设者可谓用心良苦。
在工程设计阶段他们就充分考虑生态因素，建设团队对沿线的生态敏感区、水源保护区等进行了深入调研和科学评估，并以此为基础优化了运河走向，最大限度避让生态红线。
在工程实施阶段，他们又严格遵循环评审批程序，病制定了详尽的生态保护方案，建设团队采取了一系列行之有效的措施。
在生态修复方面，平陆运河也做足了功课。
工程开工前，建设者对沿线的植被资源进行了详细普查，并对需要移植的珍稀树木做好标记保护。
待施工结束后，他们采取因地制宜的方式进行复绿，种植乡土树种、恢复原生植被，并定期开展抚育管理，确保成活率。
在野生动物保护方面，他们还修建了多处生态廊道，便于动物穿越运河，维系种群交流。
当前，平陆运河生态保护工作已取得阶段性成果，沿线的生态系统总体稳定，水源地水质达标率保持100%，珍稀物种种群数量也在逐年增加。
这些成绩的取得离不开建设者的辛勤付出，更离不开各方的通力协作。
利国利民的重点工程要建设、开发，但生态环境与民生需求也得考虑，而我们国家非常完美的解决了着一系列难题也是令人感到佩服不已。
那么，平路运河建成后，将会为国民带来怎样的惊喜？
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央广网：“一河贯通，八桂向海” 平陆运河建成后可通航5000吨级船舶
共享运河新机遇平陆运河的建成通航，将开启西南地区高质量发展的新征程，这条纵贯南北的黄金水道，不仅是一条物流大动脉，更是一条发展经济、改善民生、促进开放的幸福河。
沿线各地应抓住这一历史性机遇，找准自身定位、推动产业转型升级，实现经济社会的全面进步。
对广西而言，平陆运河是打造西南中心门户的“引擎”，广西区位优势明显，背靠大西南、面向东盟，是“一带一路”和长江经济带的重要交汇点。
运河的开通将极大改善广西的水运条件，并加强其与长江中上游地区的经济联系，为广西参与国内国际经济循环提供新通道。
对云南而言，平陆运河是践行“绿色能源牵引”的“先手棋”，云南水能资源丰富，这里是我国清洁能源的重要基地。
运河的开通将为云南水电“走出去”开辟便捷通道，有利于推动云南绿色电力输送和能源产业转型升级。
对贵州而言，平陆运河是实施“旅游兴省”的“助推器”，贵州生态优势突出，它是长江上游重要的生态屏障。
运河沿线风光旖旎、民族风情浓郁，为发展生态旅游、文化旅游提供了难得的资源禀赋。
对四川、重庆而言，平陆运河是畅通“双循环”的“新支点”，作为长江上游经济中心和我国西部地区的经济重镇，川渝在服务国内国际“双循环”中肩负重要使命。
运河的开通将强化川渝腹地优势，促进其与长江中下游地区的产业分工协作，为畅通国民经济循环提供新的战略支撑。
说了这么多不难看出，平陆运河建设是一项功在当代、利在千秋的战略工程，它的开工建设，体现了国家推动区域协调发展、促进经济社会繁荣进步的战略考量。
与此同时，它所面临的机遇和挑战，折射出转型发展的时代主题，昭示着高质量发展的必由之路。
相信在运河通航的哪一天，我们将会感受到它给我们所带来的震撼以及一系列的“红利”，让我们拭目以待就好。
结语从项目论证到开工建设，平陆运河建设者们披荆斩棘、攻坚克难，展现了“敢教日月换新天”的豪迈气概。
一系列务实管用的举措，确保了工程建设平稳推进，同时也为沿线群众带来看得见、摸得着的福祉。
如今，平陆运河即将建成通航，发展的新图景正在徐徐展开，让我们期待那一天的到来吧！
