共享共赢，互利共赢。

有义务帮助周边国家共同富裕起来，共同发展！

周边国家抱中国大腿 等于财富与安全保证。

中国本来想先在越南修铁路，但是越南不愿意，最后只能走了老挝、柬埔寨至泰国。

中国修高铁一定要避开越南！

现在越南又想搞，中企不给搞了。

泰国自己想独吞，不让中国修中泰高铁，泰国中泰高铁永远不会建成。

如果在建高铁问题上过度宠着泰国，将培养第二个菲律宾。

很有建设中泰高铁眼光的英拉被泰国军方废了。

对于中泰高铁，给泰国转让中国高铁技术完全没有必要！

如果越南人、泰国人有钱，就与其搞基建。如果没钱，就没话讲。对类似泰国、越南这两个不合作、不友好的国家，不能倾注太多的心血。

妄图勾结日本从中获利的越南、泰国和缅甸这三个国家不大，对于阻挠泛亚铁路建设的野心不小！

用合纵连横之法应对世界变局。

中老柬物流通道，将来必须避开泰国、越南。

老挝连接柬埔寨，柬埔寨有出海口和港口，中老柬铁路属于又一条动脉。一旦中老柬铁路通车，泰越两国要傻眼。

中缅铁路打通对中缅双方都有利。

中缅铁路、中老柬铁路直通海洋，可以给中国中部、西北和西南提供出海通道、

应优先修建中老柬铁路，加快中缅铁路可研，永久搁置越南南北铁路！

除了经济帮助，老挝和柬埔寨更多的是寻求中国的政治军事保护，因为越南经常欺负他们。

老柬两地，被东西两面的泰国、越南挤压，因此都属于被欺负的难兄难弟。

老柬两国虽然没钱，但是诚实，小心思少一点。这样的合作才能长久！

老挝 、柬埔寨没有东南亚其它国家那么多鬼心眼！中老柬铁路应该修，应予支持！

万象到柬埔寨的铁路建160公里时速的特快线就够了，先解决有没有的问题。

这样，就修老柬双线铁路是对的，让日本人吊泰越两国的胃口去吧！

特别是不能帮越南修铁路，不要助纣为虐。

先把居心不良的泰国、越南的高铁凉拌着，集中精力建设中老柬铁路通道！

民以食为天！

中国需要老挝、柬埔寨的大米、热带水果、海鲜，走海运不如走铁路。

老挝如果能人均超过越南，会对越南倾美派造成很大冲击。

柬埔寨就1600万、老挝就800万不到的人口，好起来会很快的。

让老挝、柬埔寨富起来，5到10年时间就足够，因为有中国这个大靠山。

老挝、柬埔寨富起来指日可待。具体的说，不超过二十年。

老挝卖矿、收过路费，就可以富起来。

老挝紧跟中国肯定有好处的，到时候说不定能成为中南半岛中最安全、最具幸福指数的国度！

据说老挝人口少，就一条中老铁路，就已经让老挝男人有钱去越南买媳妇娶回家了，以前可是反方向外嫁的。

无工不富，无粮不稳。

对于中国人来说，多买老挝、柬埔寨、厄瓜多尔的香蕉，越南也不是善茬。

老挝、柬埔寨的劳动生产率提高以后，如果产品过剩需要出口中国，柬埔寨到老挝的铁路肯定要修。

泰国越南缅甸的货物走老挝铁路，都需要交给老挝过路费。

一旦中老柬铁路全线打通到柬埔寨出海口，到时候让泰国、越南跪着来求对接中国铁路网。

当然，缅甸才是中南半岛对于中国最重要的国家！

对于比老挝、柬埔寨还要贫穷得多的缅甸，现今当务之急是争取缅甸各派拿下缅甸段中缅铁路建设合同！

老柬两国对中国衣(医)食住行产品，还是很有需求的，例如中国产的自行车、电瓶车、家电、衣服、电风扇等等。中老柬铁路铁路一通，价格更低一点。中国对东南亚打击犯罪合作更强。老柬两国农产品和旅游也很需要中国人。

目前柬埔寨境内有两条铁路，一条是北线，一条是南线，为单线米轨。

北线铁路连接首都金边和柬泰最大边境城市波比市。北线铁路客运时速仍达不到每小时80公里。

南线铁路连接金边和西哈努克港。当前，南线铁路客运时速为每小时80公里，货运时速每小时50公里。

中国到柬埔寨的物流专线，包括中国至柬埔寨的陆运、海运、空运物流运输。

目前，全程海运时效为：12-15天左右，西哈努克清关后各大城市安排派送。

全程陆运时效为：7-9天左右，特殊情况会有两天左右的延误。陆运专线物流路线示例：广西凭祥（东兴关）—胡志明—清关—柬埔寨金边—清关—派送到门。

柬埔寨全程空运时效：特快为1-2天，普快3-4天。到柬埔寨空运专线物流路线示例：中国—东莞/广州/深圳仓库—广州—柬埔寨--（暹粒-金边-西哈努克）—清关—派送到门（金边、西港、波贝、暹粒、木牌、上丁、柴桢、贡布）等。

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