2023半年考在华销量疑似同比大跌尹同跃19年谋划无果奇瑞上市难实现

依点资讯 2023-07-25 17:30:59

作为《汽车产业振兴调整规划》当中明确提出的“四大四小”概念之一,奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)应该是唯一没有实现上市的存在。

事实上,早在2004年,奇瑞汽车就已经开始筹划此事,但至今未果。

整体上市,也是自2004年02月,就开始担任奇瑞汽车有限公司(奇瑞股份前身)党委书记、董事长兼总经理的尹同跃忙碌了19年的目标。

1962年的尹同跃,今年已经年满61岁,按照常规,退休已经是倒计时。

所幸,2019年已经进行国企混改的奇瑞汽车,早已不是国有控股企业,奇瑞控股集团有限公司(以下简称奇瑞控股)股东方面的代言人周建民又是尹同跃的老相识,尹同跃彼时又获得任期6年。

只是,股改后来又生变数,山东系资本系数退出,继续混改的奇瑞汽车在引入香港资本后,已经朝着苹果汽车代工厂的剧本方向发展。

常年担任一个国有汽车集团一把手,尹同跃在一定程度上已经成为奇瑞汽车的标签和符号,让不少人误以为奇瑞汽车是一家民营企业。

以最近奇瑞汽车公布、其逆市上扬的销量成绩来看,让人很难理解,这样一家企业为何20年求上市而未得,事实上,奇瑞在华真实销量会让人大跌眼镜。

真实的奇瑞汽车销量

根据奇瑞汽车官网公布的最新销量数据显示,奇瑞汽车集团今年上半年销量实现741429辆,同比增长56%。

其官网描述,此前乘联会预测,受去年同期多城市解封后高基数影响,6月狭义乘用车零售销量同比下滑5.9%。

奇瑞集团在今年销量一路突飞猛进的基础上,继续“逆势”大幅增长,连续13个月单月销量超过10万辆,不断冲刺新的销量。在此前中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业集团中,奇瑞集团今年以来的增速一直位居全行业第二。

奇瑞集团主要乘用车品牌中:奇瑞品牌6月份销量105,908辆,同比增长33.4%;1-6月份销量539,427辆,同比增长50.9%。

星途品牌6月份销量9,842辆,同比增长192.7%;1-6月份销量42,240辆,同比增长119.3%。

捷途品牌6月份销量21,607辆,同比增长43.7%;1-6月份销量112,381辆,同比增长84.1%。集团旗下瑞虎8、瑞虎7、捷途X70等明星车型,分别在上半年贡献了97,359辆、107,457辆、67,918辆销量,同比分别劲增24.4%、80.4%和29.4%。

在看似出色的销量数据背后,真实的情况可能是,奇瑞汽车在国内的表现是半年销量大幅跳水达到45.95%左右。

关键在于,奇瑞公布的数据包含了今年上半年的出口量39.4万辆(一说39.86万辆),一般而言,各大汽车品牌只比较在华销售量,比全球销量大众、丰田、现代是前三位。

奇瑞汽车乘用车上半年总销量539427辆,减去出口的39.9万辆的话(539427辆-394000辆=145427辆),刚好约等于多个第三方品牌公布的,奇瑞汽车上半年销量144428辆。

如果按照第三方平台公布的奇瑞品牌今年上半年实际销量为144280辆(除星途、捷途、Icar之外),奇瑞新能源为40048辆,加起来为184328辆来计算,奇瑞汽车品牌同比去年同期的341041辆(239865辆+101176辆),实际表现是下滑了45.95%。

第三方公布的捷途汽车今年上半年销量数据为67686辆,同比增长10.87%;星途汽车今年上半年销量数据为18024辆,同比下滑7.5%。

iCAR品牌今年4月才发布,尚无销量贡献。

这意味着,奇瑞汽车集团旗下乘用车板块今年上半年在国内市场的销量仅为270038辆,早在2009年,奇瑞汽车就实现了年销量50万辆的突破(半年销量超25万辆)单纯从数据上来看,奇瑞汽车多年处于原地踏步的状态。

尹同跃带领下的奇瑞汽车,坚持发展十余年,但表现“依旧”。

分析人士指出,尽管海外市场表现不俗,但是国内市场依然是根基所在,奇瑞汽车发展多年,销量一直徘徊不前,主要问题还是核心技术不足,品牌向上乏力,一直在低端市场游走,这或许也是其多年寻求IPO,但难以受到资本市场青睐的主要原因。

20年谋求IPO无果

放眼国内几大国有汽车集团,奇瑞汽车最早实现混改,与其说尹同跃敢为人先,不如说是奇瑞最早陷入困境。

一直以来,业界有一个疑惑,提及奇瑞汽车,就认为是“理工男”搞“技术”,但实际上,提起奇瑞汽车到底具备何种领先技术,又让人无从说起,只是脑海里留有这个固有印象。

事实上,这正是奇瑞汽车营销厉害之处,其针对自身技术不足的特点,打造了“理工男”的标签,让当时还处于蛮荒时期的中国汽车消费者,最早对奇瑞汽车有了模糊的印象。

简单回顾奇瑞汽车的发展,基本是尹同跃发挥主观能动性的产物,依靠同学情谊,到处挖角,奠定了奇瑞汽车发展初期的人才储备。同时,需要资质时以20%股权投靠上汽,当市场表现不俗之后,上汽欲增持时,奇瑞又快速向一汽靠拢,与上汽撇清关系。

这种偏爱“投机取巧”的发展思路,在奇瑞汽车发展历程上经常出现。

产品表现上,奇瑞可以说是如今五菱汽车的前辈,以低端车型抢占初级市场,当市场快速发展起来,又因自身技术不足,无法实现自身产品的更迭和技术提升,导致发展停滞不前。

同时,忽视对品牌的打造,“想一出、试一出”的发展思路,严重影响了奇瑞汽车向上发展的高度。

这或许正是其20年谋求IPO但是一直求而不得的关键。

资料显示,早在2004年时,安徽省政府对奇瑞就进行了股份制改造,以推进奇瑞上市进程,彼时,引入员工持股平台芜湖瑞创投资股份有限公司(即“瑞创投资”),董事长尹同跃成为持股公司的大股东,持股达87.53%,处于绝对控股地位。

因此,尹同跃2004年就正式成为奇瑞汽车党委书记、董事长兼总经理。

2007年8月,尹同跃也曾公开表示,奇瑞将尽快启动上市融资计划。此后,奇瑞汽车在2007年至2009年的营业利润分别为11.3亿元、-1.94亿元、-5.56亿元。

彼时的2009年,奇瑞汽车就已经陷入困境,2009年,尹同跃提出“多生孩子好打架”策略,奇瑞汽车开启了品牌多元化战略,瑞麒、威麟、开瑞品牌相继成立。

奇瑞与以色列israel公司成立合资公司观致汽车,2014年至2016年,观致汽车的销量分别为7000辆、1.4万辆和2.4万辆,奇瑞因此亏损了66亿元,最终只能卖给宝能。

最新打造的星途品牌今年目标8万辆,半年销量仅有1.8万辆。

新增品牌,导致研发费用和管理费用的攀升,同时技术无法支撑,导致不同品牌之间的产品区别不大,同时又不注重品牌的差异化打造,这让奇瑞汽车子品牌之间内耗十分严重,与竞品相比又缺乏核心竞争力。

分析人士指出,没有明显的技术优势,同时也没有业绩支持,持续亏损的奇瑞汽车指望通过上市来“捞金”,缺乏足够的说服力。

最后的结果是沦为代工?

2009年6月,奇瑞作价29亿元向华融资产等5家企业出售20%股权,外界将奇瑞此举视为调整股权结构,为上市做准备,当时时任奇瑞新闻发言人的金弋波透露:“奇瑞上市快排到了。”但2011年,尹同跃又表示,由于奇瑞汽车存在一些关联交易等问题,暂不考虑上市。

十年后的2019年,奇瑞汽车再次混改,目标还是为了上市,然而混改又生波折,最终没有彻底实现。

在2020年9月,尹同跃再次对公司上市表明态度:“增资扩股完成后,奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。”,因为这不仅是奇瑞的要求,也是控股股东的希望。

自2019年开始,奇瑞汽车高层不断向外界传达谋求上市的信号。当年,奇瑞控股副董事长周建民曾表示,将推进奇瑞上市进程,奇瑞十年前就该上市,但是错过了时机。

但是到2021年,主导了奇瑞混改的五道口以及山东方面的资本,却悉数退出了奇瑞控股,奇瑞的混改又进入了新的一轮挑战。

外界并不知晓这次混改出了什么问题,但是尹同跃很快找到了下家。

2022年2月,奇瑞控股、奇瑞股份以及奇瑞新能源共同签署了《战略合作框架协议》,计划共同组建合资公司,从事新能源汽车的整车研发和制造,其中奇瑞持股占比70%,立讯精密占比为30%(立讯精密是苹果最大的代工厂之一)。

在双方签署的协议内容中包含的排他业务表示,奇瑞集团不能与其它汽车代工企业合作代工造车业务,但可以独立代工业务和与汽车品牌合作代工业务。

2022年4月1日,奇瑞控股经营主体变更为:有限责任公司(港澳台投资、非独资)。

5月30日,奇瑞控股的投资人变更如图所示:

同年12月,天眼查显示,奇瑞股份的投资人变更如图所示:

奇瑞股份主体则由“其他股份有限公司(非上市) ”变更为“股份有限公司(港澳台投资、未上市) ”。

大量外资进入,比例已经形成控股优势,尽管去年12月奇瑞控股对此进行了辟谣,但是相关第三方查询平台至今并未修改,或许已经说明了一些情况。

而立讯入股奇瑞被业界认为是未来为苹果汽车代工做前期准备,或许奇瑞汽车未来的将会是彻底沦为代工厂。

依点评:

“向上无力”是奇瑞汽车的致命弱点,“理工男”的标签难以掩盖其技术并不明显的现实,或许奇瑞汽车需要重新审视自己发展的核心问题,是集中力量发展一个品牌,还是继续“多生孩子好打架”。关键的关键是,或许是找一个懂新能源的一把手。

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