德国汽车和能源咨询公司P3集团（P3 Group）公布了对主要电动汽车进行实际充电测试，并公布了结果。

测试对象包括路特斯、梅赛德斯-奔驰EQS450+、宝马i7eDrive50等德国高端电动汽车、捷尼赛思eG80、现代IONIQ 6、起亚EV9等韩国代表性电动汽车、还有来自中国的 NIO ET5、小鹏G9、BYD ATTO3等电动汽车。还有电动汽车代表车型特斯拉Model Y。充电器都采用400kW级超快速充电器，让车辆以最高性能充电。

在这项试验中，路特斯繁花 表现出了令人印象深刻的充电性能。因为足足可以充电402kW。得益于此，仅用14分钟就完成了10%至80%的充电。路特斯解释说，充电5分钟可以行驶150公里。

充电约30%后，速度呈阶梯式下降，80%充电区间也保持了200kW以上的充电速度。这样测量的平均充电速度为331kW。与同时进行试验的其他车相比，速度至少在100kW，最高可达250kW。

引人注目的部分是充电25%区间的速度下降一次后又恢复到正常速度的部分。P3集团表示，在充电过程中，由于电池温度优化，充电速度瞬间发生了变化。

第二名是小鹏的G9。在10~30%的电池区间，充电到320kW，快速起步。但此后充电速度迅速下降，充电超过50%时，充电速度最慢。

有趣的部分是现代汽车集团的电动汽车充电结果。因为从规格上看，都可以在同一个800V系统上充电320kW，但每辆车都显示了不同的充电曲线。起亚EV9的平均充电速度最快，为190kW，其次是现代IONIQ 6，为184kW。

捷尼赛思eG80的平均充电量为173kW，与现代和起亚相比小幅缓慢，但在电池充电65%之前一直保持着速度。

基于400V系统的奔驰EQS450+、宝马i7eDrive50和特斯拉model Y的充电速度相对较慢。虽然充电初期都实现了200kW左右的充电，但从超过30%开始就持续下降。EQS在充电80%时维持在150kW附近，但i7和Model Y分别为100kW和50kW。

多种车型的充电测试结果显示，P3集团提到，大部分制造商重点关注150~250kW充电区间，提高电池充电性能。特别是，该充电区间还可以使用400V系统电动汽车，这也是原因之一。

电池制造商的充电速度也不同，这一点也引人注目。P3集团准备了两辆相同的特斯拉Model Y进行充电测试。一台配置为BYD的LFP电池，另一台配置为CATL的LFP电池。

早就致力于LFP电池开发的比亚迪最高充电229 kW，比174 kW的CATL电池更快。电池越充电，速度越下降这一点是相同的，但平均充电速度也存在差异，比亚迪为141kW，CATL为100kW。

充电的过程本身也存在差异，如果说比亚迪在电池充电25%区间内保持一定的充电速度后才有下降曲线，那么CATL在充电开始后一直有下降曲线。但速度下降的曲线本身CATL更平缓。

整体能源效率本身是现代IONIQ 6的胜利。原因包括相对较小的电池和注重空气动力学性能的设计、高效电机和电池管理系统等。下一个是特斯拉Model Y。在SUV形态下仍表现出高效率的部分值得关注。

P3集团表示，这是一款大型轿车，虽然车身搭载了梅耶和梅赛德斯-奔驰EQ450+100kWh以上的大容量电池，但能效令人印象深刻。相反，属于大型电动SUV的小鹏G9和起亚EV9的效率相对下降。