现在电车好像都喜欢把轮辋那个罩子给盖起来,羞答答的。也不怕刹车散热的问题,也不怕这个几年后会不会松。还是大规模、普遍的搭载了。
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因为,电车上面更需要解决一个一票否决的问题:续航焦虑。解决续航焦虑,是纯电车完成对油车替代必须跨过的一个门槛。因为,汽车的第一属性还是交通工具。要一直开下去,就得没有续航焦虑应该,在可见的未来,这个属性都不会变吧?
所以,在电车上,会扣任何对续航有用的细节。卷到极致的空气动力学就是一个。
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在电车大举进击之前,见过卷气动学的,但是没如此烈度,如此偏向一个点。之前的气动学设计,更多是在性能车领域。而且更多不是了为单纯的经济性,是为了车辆的操控极限。
在现在的电车上的气动学设计,就是怎么省电怎么来。
被讨伐了无数次的的隐藏式门把手基本上能盖住就全部盖住的前部造型能溜背点就溜背一点的尾部造型这些,工程师们不是不知道带来的背离。也知道把手会冻住打不开,也知道冷却系统可以在偏激烈工况下会很快达到边界,也知道后排的小伙伴都在做小板凳。只是在先确保续航的情况下,这些暂时可以劣后一下。
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所以,轮辋自然也不会被放过。因为把TA给盖住,直接切有效。主要原理是减少涡流。大概的,Cd(风阻系数)值可以降低0.01至0.03.
官宣案例参考:
Tesla Model 3 无气动轮辋 Cd:0.23,有气动轮辋 Cd:0.22宝马i3 大概也是降低0.01~0.02对续航的贡献,按500公里续航的车来毛估估,Cd降0.01,可能增加20公里的续航。毛估估的算法如下
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多个一公里都是好的,别说20公里了。
够炉石会电站补血了
关于散热、热衰退。相信靠谱的品牌肯定是做过全面系统的验证的。没有开放式那么直接有效。但是,用上耐热的材料、设计一下通风的管道,还是能够保障刹车能力的。
而且,电车有再生制动系统啊。一个不会让刹车变热的刹车,一个刹着车还能让续航增加的刹车。So:
盖着就盖着吧。
只要能一直稳定的盖住就好。