2011年1月11日是个好日子，搭载着时任美国国防部长盖茨的飞机刚刚在北京落地，我国首款五代机歼-20便在成都缓缓升起。
盖茨的回忆录中，将歼-20的首次试飞视作对他的一种莫大侮辱，对美国情报部门的无声嘲讽。
可对于中国人来歼-20的首飞又意味着什么呢？
为什么有人说，歼-20的首飞关乎中国的尊严呢？
小心翼翼地做梦1997年，世界上第一款五代机型F-22在美国空域盘旋，美国再次领先于全球率先进入到新时代。
以20多年后的眼光来看，F-22存在着价格过高、传感器落后集成短小等一系列不足，就连他们的拥有者老美也数次减产、停产，服役期还不到10年就关闭了生产线。
但在问世之初，F22的隐身性能的确震惊了世界。
垂尾外倾27度，将飞机的气动布局隐身性提升到最优解，进气口和喷嘴采用了抑制红外辐射设计，尽可能地避开红外雷达的骚扰，机器悬挂更是被直接取消，所有的武器全部纳入内部弹仓之中。
这一系列操作使F-22的正面雷达散射截面仅有一平方厘米，而那个时候除了美国，隐形战斗机对于全球任何国家来说都仅仅是一个概念。
当时中国空军的拳头机型是谁呢？是三代机歼-8。
中国的五代机研发项目是直到2007年10月8日才开始正式立项。
当时的国人绝对想不到，十几年后中国将拥有自己的五代机。
那时国内论坛上大热的军事话题居然是，“究竟用几架歼-8才能换一架美国F-22？”
经过广大军迷的联合讨论，最终大家认为，换一架F-22需要8架歼-8，这个数又是怎么得出来的呢？
即使是现在隐形战斗机也无法实现完全意义上的隐形，正面抗雷达散射能力再强，侧面也不可能不反射雷达电磁波。
所以说可以派出歼-8机组，利用机载雷达来玩一场“扫雷”行动。
8架歼-8可以整合为4个双机编组，每组间隔20公里横向散开作业，这样就产生了绵延几十公里的有效雷达探测区域，只要能锁定，那么就有击落的可能。
1997年前后，F-22所搭载的空空导弹最远射程不过百公里，也就是说歼-8完全有可能在百公里范围内率先锁定F-22，甚至于直接进行打击。
以现在的视角来看，这种假想或多或少带着一些无奈，实际上利用数量与战术追平三代机与五代机的差距，是一件相当伟大的事情，就是残忍度有些过于高了。
2023年3月，两架B-1B战略轰炸机从美国起飞直奔中国领土，然后与我国的歼-20来了一次迎面“会晤”，美军飞行员目视都能看到歼-20了，但B-1B的机载雷达依然没有检测到歼-20。
不管他们想要挑衅还是执行巡视任务，最终只有紧急掉头、落荒而逃。
这就是拥有五代隐形战机的现实作用，只需要出现就足以不战而胜。
这与22年前形成的鲜明对比。
歼-20的“打脸”之路2001年4月1日，美国EP-3型侦察机在无报备状况下入侵我国领空，我国飞行员王伟驾驶歼-8战机履行驱离任务。
美国飞行员无视国际飞行规则与王伟所驾驶的战斗机发生碰撞，致使歼-8尾部严重损毁，王伟同志在尝试挽救无果后跳伞，后来不幸牺牲。
数万人都没有找到这位英雄的遗骸。
撞击王伟同志的美国侦察机最后却安然在机场迫降，他所属的太平洋总部甚至还大言不惭地表示，希望中国保证机组人员安全并立即归还飞机以及机组人员。
这样的悲剧，在歼20出现之后彻底成了历史。
前任美国国防部长盖茨，与我国歼-20称得上有缘。
中国开始研发五代机的时候，并没有避着什么人，所以说美国情报机关自然也可以得到这个消息，当时美国对此是什么态度呢？
2009年，这位盖茨先生在某次演讲中傲慢地表示，中国靠自己的实力，2025年都造不出来隐形战斗机。
2011年1月11日，他到访中国，得知歼20在同一天起飞，被“打脸”的不快，令他不爽至极。
关于这次小插曲，我国的随行人员也作出了解释，战斗机试飞需要综合考量多种因素，是根据当地情况，早早就定好的日子了，与这位国防部部长的造访没有任何关系。
这位盖茨先生在回忆录中对我们的解释表示不信，而且一部分美国媒体更是开启了“阴谋论”。
他们怀疑的不仅仅是试飞，甚至开始怀疑歼-20的真实性，他们的疑虑从何而来呢？
因为歼-20的研发速度超出了很多人的想象。
F-22的立项时间要比大家想象得早得多，1971年的时候，美国还在打越战呢，F-22就已经正式纳入了章程。
虽说从零到一的过程，肯定会相对艰辛一些的，但是2007年，中国航空业的底子也没有比1971年的美国好到哪里去。
在美国媒体的眼中，中国几乎不可能用4年的时间追平他们26年的努力，所以很多人都认为所谓的五代机歼-20，实际上只不过是“歼-10改”。
而且从外观上就能看出来，歼-20采用了鸭翼设计，这种设计模式的争议极大，美国空军更是笑称，只有当鸭翼出现在敌人的飞机身上时，才是它最有用的时候。
鸭翼究竟是什么呢？为什么五代机身上出现鸭翼，争议会如此之大呢？
鸭翼就是飞机主翼前方的一对小翅膀，别小看这两个小家伙，它们可以直接将战斗机的升力带上一个新台阶，可以大大分担战斗机隐形损伤的压力。
可惜的是，鸭翼结构的缺点与优点一样明显，最恼人的一点便是，鸭翼如果设计得不够好，会破坏整架战斗机的隐身性能。
那些美国媒体一看到鸭翼，就相当武断地认为歼-20的隐身性能不行。事实证明他们玩不转的鸭翼，还真让中国搞明白了。
2023年10月，太平洋空军司令肯尼斯·威尔斯巴赫亲口证实，美国的E-3预警机已经难以捕捉到歼-20的动向，而E-3预警机正是美国的主力预警机机型。
有意思的是，歼-20都已经研发出“双卡双待版本”了，美国的一些媒体依旧宣称歼-20存在技术抄袭行为，不仅仅抄了已经停产的F-22，甚至还抄-F-35。
这其实是一种很有意思的观点，首先仅从外观上来判定抄袭，根本就是毫无根据的，因为放眼全球就会发现，所有战斗机的气动布局都存在着很多雷同点。
除此之外，大部分军事上面不存在专利，也不存在知识产权，因为一旦申报专利的话，就需要将自己的底牌完全托出，没有任何一家军事企业愿意冒这个险。
歼-20只是开始从2011年到今天，歼-20的服役之路堪称史上最强逆袭爽文，没有任何谣言能够拦住他的前进之路，中国人对于歼-20的信心也在一个又一个被粉碎的谣言中愈加坚定。
2018年，歼-20总设计师杨伟曾在接受央视采访时表示，歼-20只是一个开端，它所带来的一系列变化与创新，依旧在深刻影响着我国战斗机领域的整个研发进程。
歼-20都进行了怎样的创新呢？
2022年9月27日，双座版歼-20S在第十四届中国国际航空航天博览会上投下了一颗重磅炸弹。
歼-20此前颇被人诟病的庞大体型，也终于迎来了大白于天下的这一天。
歼-20S揭开了它的面纱，众人才终于意识到，设计师们竟然还给歼-20预留出来了双座空间。
2017年，歼-20正式与众人见面之后，美国媒体曾经质疑过它的机动性。
原因非常简单，最初版本的歼-20搭载的是俄制AL-31F发动机，该发动机推进能力一般，很难带得动如此大的钢筋铁骨。
不过AL-31F对于我们来说只不过是过渡产物，全新WS-15发动机的成功搭载，宣示着歼-20的超音速巡航能力，彻底变得毫无争议。
双座式战斗机可不只是加一个座位这么简单，生命维持系统需要加装一套，战机操作分工也要重新进行分配，这其实是一个相当大的工程。
难道说一位飞行员不够用吗？我们为什么要开发双座版本呢？
严格来讲双座版本战斗机，是一带多战斗模式的前提条件，所谓的“一带多”指的是，一架传统战斗机与数架无人机组成编队配合作战。
在现代化作战模式下，无人机能够完成的事可太多了，无论是做先遣部队，还是做掩护性僚机，抑或是进行火力补充，无人机的舞台堪称广阔。
而实现这一切的前提便是，无人机操作员必须全盘了解战斗机实况，并且根据现状进行调整策应，想要完成这些，操作员必须真正地参与到实战之中来。
正式服役12年后，歼-20依旧具有强大的生命力，它曾经挽救了国人的尊严，今后也会带着国人的梦想，走上新的台阶。
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参考文献
[1]“中华网：歼-20换发增产,美国六代机成色够不够,到时我们可以用它试出来”
[2]“观察者网：一周军评:歼20“完全体”来了,国产六代机还会远吗?”
