新能源汽车的耐寒能力是近两年的热门话题。众所周知，电动汽车怕冷是事实，锂电池的最佳工作环境一般在15-40℃之间，或者高于这个范围。温度太低势必影响电池的工作状态。因此，无论是在北方还是南方，车辆在冬季的续航表现都会受到影响，但影响有大有小。因此，针对用户对于冬季用车的担忧，各大厂商也选择用不同的方式来证明自家车型的实力。 此次，小编受邀参加一汽奥迪2023冰雪试驾，感受新能源开发的直接表现。 说起奥迪RS e-tron GT，这款车的推出可以算是2023年新能源市场的重点车型， 而这款车也成为了今年新能源市场的王者。

2023冰雪试驾

这次主办方将活动地点安排在了黑河，黑河是一座冬季白天必须零下30℃的城市！同时， 黑河也是众多品牌对车辆进行极寒测试的地方。有意思的是，今年黑河没有燃油车，新能源车倒是不少。本次赛事包括十余种陆地和雪地极限道路，涵盖整车路试、底盘匹配、电驱匹配、电气匹配、主被动安全等多个模块，全方位体验寒冷环境。 最值得一提的是， 超级电驱动智能电动车平台为整车提供了复合结构一体化热管理系统， 保证车辆在极寒环境下的热能供应和循环。同时，在智能热管理控制系统的管理下， 实现自主协同、全局优化， OTA不断升级。

强力电池组

奥迪RS e-tron GT配备同级别更大的93.4kwh电池组，电池包含33个模组电池， 与传统模块结构相比， 具有更扁平的体积优势，带来更高的能量密度。官方给出的纯电续航为495公里， 而在实际试驾中，这样的续航也提供了极大的出行保障。 可以看出能耗管理相当不错， 纯电续航足以满足日常城市通勤需求， 纯电和通勤也是当代用户对日常用车的核心诉求。

全方面试驾体验

此次现场试驾主办方带来了多种不同的体验环节，包括ABS试驾路、棋盘路、赛道竞速、冰雪圈路、雪地动感广场等，所有试驾车都配备了专用 雪地轮胎，以增加在积雪路面上的附着力。 配合双电机智能四驱系统，驾驶者可以很好的驾驶这台奥迪RS e-tron GT！ 在复杂的赛道上，奥迪RS e-tron GT的底盘给了我不小的惊喜，它配备了三腔可调自适应空气悬架， 悬架并没有一味偏向于舒适性，重心转移滑行过程中， 车身高度自动调整， 漂移过弯不糊涂。 舒适模式调成运动后，动力会大幅提升， 更有利于直线冲刺。 总的来说， 奥迪RS e-tron GT在激烈的驾驶中显得异常敏捷， 丝毫没有被近五米的车身压垮， 体型被拉低， 却显示出灵动的一面。

新能源的强烈个性化

这次在黑河与奥迪RS e-tron GT相处了一天，体会到新能源的强烈个性化，极端环境下的用车体验， 为用户考虑到了每一个细节。新能源市场过于拥挤，这也让奥迪发愁可以提拔的亮点， 但实际上，在好车的评价标准中，驾驶体验所占的比重最大。奥迪RS e-tron GT不仅把用户最关心的安全方面做得很好，而且机械素养和底盘调校都能够展现出豪华品牌的高端感，而这些感受不是一页纸就能表现出来的 的 。而一汽奥迪2023冰雪试驾之旅也没有让人失望。