在现如今高铁都在追求350公里时速的情况下，每年拟开工的高铁中大部分是设计速度350公里/小时的高铁项目，速度300公里/小时的基本没有，剩下的就是时速250公里的。也就是说在拟开工的高铁线路中，不是350公里/小时，就是250公里/小时，并且后者只是少数。

从计划近两年开工的众多高铁项目来看，小编满打满算把有希望开工的高铁都算在内，其中设计速度为250公里/小时的高铁、城际铁路大概有9条，下面就带大家看看他们都分别说哪些高铁。

南充至广安铁路

比如《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》的“十四五”新开工项目南充至广安铁路的设计时速就是250km/h。这条铁路目前已通过国铁集团鉴定中心组织的可研咨询审查，稳评正在公示并加快可研审批，有望在这两年开工。项目新建正线长约88.96km，拟设南充北、高坪、岳池站、广安南、广安东5座车站。

而目前正在进行施工中标候选人公示，即将开工的绵遂内铁路绵阳至遂宁段也是设计速度250公里/小时的线路。项目新建正线长136.212km，铁路等级为高速铁路，新建绵阳南、三台、射洪、遂宁高新4个车站，利用在建遂宁站高速场及既有绵阳站。

此外，这个月（6月）刚取得可研批复的兰张高铁武威至张掖段，定位为国铁Ⅰ级、双线、250公里/小时标准的线路。线路从武威东站引出，沿途设朱王堡站、金昌南、山丹北，最后引入兰新高铁张掖西站，计划今年内全面开工。

目前在推进初步设计批复及施工图审核工作的武平至梅州高铁，是一条按双线、时速250公里设计的线路，由国铁集团和福建省、广东省合作修建。项目新建正线全长约102公里，全线设武平、蕉岭、雁洋西、梅州、梅州西等5座车站，计划今年全面开工。

牡敦客专

而东北地区接下来有望开工的两条高铁线路中，牡敦客专就是规划的一条时速250公里的铁路，全线拟设牡丹江、牡丹江西、宁安西、东京城西、镜泊湖、雁鸣湖、官地西、敦化南等8座车站。不过该高铁这些年并没有什么大的进展，只能说今明两年争取开工。

江苏省内的常泰城际铁路也是规划的时速250公里，该铁路其实两年前就已取得国铁集团鉴定中心咨询意见，但这两年的进展并不大，按江苏省去年底的回复来看，项目还在进一步明确路网功能定位和技术标准。线路全长约80公里，北起盐泰锡宜铁路泰兴站，终至该铁路的寨桥线路所，希望这两年能顺利开工。

扬马城际铁路

而与江苏省有关的扬马城际铁路也是一条规划设计速度250千米/小时的线路，不过该项目预留了进一步提速至350公里的条件，目前安徽段可研已批复，江苏段还没有，看下2025年能否全线正式开工。

安徽省内虽然先期段已开工好几年，但至今全线还没有施工招标，等待全线开工的六安至安庆铁路，设计速度也是250km/h，铁路等级为双线高速铁路。全线设六安、霍山、黄尾、岳西、潜山、安庆西等车站，目前还在推进代建事宜，已具备施工招标条件。

铜吉铁路

途径湖南与贵州两省的铜仁至吉首铁路，为双线高速客运铁路，采用电力牵引、有砟轨道，设计速度目标值为250km/h。目前项目可研已经获批，正在推进环评等初步设计批复阶段工作，计划年内开工。该铁路在功能定位上兼具城际和路网功能，设凤凰古城、铜仁北、铜仁3座车站。

而这9条设计时速250公里的高铁线路中，从目前的项目的最新进展来看，绵阳至遂宁段铁路、武威至张掖段高铁、六安至安庆铁路、武平至梅州铁路、铜仁至吉首铁路等5条线路年内开工希望大，而剩下的这4条虽然也是计划十四五开工，但能否实现还存在不确定性，尤其是牡敦高铁等，项目前期工作并没有太大进展。

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