内六铁路大家都应该很熟悉了，这是一条连接四川省内江市和贵州省六盘水市的国铁Ⅰ级客货共线单线电气化铁路。内六线分为两段建成，北段从四川省内江至安边于1965年建成，而云南水富至贵州梅花山段于2002年5月12日建成投入运营。该线路北起四川省内江站，途经自贡站、宜宾站、水富站、大关站、昭通站、草海站等，终止于贵州省六盘水站。
曾经在这条繁忙的线路上运行着许多列车，其中乘坐过的就有K9446次宜宾到成都，耗时5个多小时，当时可谓是宜宾到成都的重要交通工具之一。
另外一趟便是今天我们要侧重说的K853次成都到昆明的普速列车，运行时间22小时29分，全程距离1133公里。我们几次去昆明均乘坐的该趟列车，因为这趟列车时间比较合适，成都站08:52发车，到达宜宾是15:11，我们从宜宾出发，正好可以下午乘车，列车于次日07:21分到达昆明站，刚好是早上，睡一觉的功夫也就到了。
该趟列车从宜宾开始停靠水富、盐津、昭通、草海、六盘水、宣威、曲靖，最后到达昆明站。很有意思两个站点，一个是梅花山站，一个是六盘水站，由于地形限制内昆铁路去往昆明方向无联络线，且梅花山站的站场规模据铁路部门所述无法满足折返需求，故所有经由内昆铁路去往昆明方向的列车在梅花山站驶入沪昆铁路后，需要逆向驶入六盘水站，调换机车后再经沪昆铁路由梅花山站驶向昆明。这就是每次到达贵州后总感觉要停留半个小时以上的原因。
K853到达梅花山站和六盘水站的时间都是凌晨，外面一片漆黑，而更让我印象深刻的是几乎每次在六盘水停靠都是下雨，也不知道为何。
那么内六铁路作为前往贵州和云南的主要铁路之一，为何现今无一辆客运火车（内江到昭通5636次除外，春节期间也开行过临客）？
1、内六铁路因为地形原因，经常发生地质灾害，铁路时有中断，导致运力下降；
2、内六铁路作为出川货运大通道之一，其货运量极大；
3、随着成贵高铁，渝贵铁路以及成昆复线的建成，特别是后期渝昆高铁建成后，前往昆明变得更快捷，自然内六铁路也就退出了客运的舞台。
