米粉的钱都备好了,雷军却没给小米汽车报价

商业科技场 2024-04-03 16:59:06

作者 | 王长胜

编辑 | HJJ

3个小时的发布会,在汽车发布会里确实不常见。台下都有人打哈欠了,年过50的雷军还持续输出。

暂且不提小米SU7的续航,雷军的续航可真长。

这么多年以来,小米做每一个领域都喜欢“后发制人”。当初做小米手机的时候,就是在各家的配置基础上去卷价格,在同样价格的基础上去卷参数。

小米的逻辑,和苹果、特斯拉不一样。苹果喜欢做开创的东西,比如全面屏。虽然丑,但是也好歹是苹果的原创。而小米不是这样,小米的逻辑是把现有技术再往前推那么一步,把不好用的技术变得好用。

从这一点上来看,从手机到汽车,小米一直都没有变。

当这种思路来到了造车,我们会发现,小米汽车并没有给汽车行业带来新的东西。每一点点参数看起来都好了一点,但确实是没有新的“增量”产生。半个朋友圈都在哀嚎,说小米SU7发布之后,就像犹抱琵琶半遮面的美人突然揭开了面纱。

如果没有那么美,只希望价格能美一点。技术好不好,到最后还不是价格说了算。

一辆车,卖50万就是工业垃圾,卖15万就是工业奇迹。

令很多人米粉失望的是,钱都准备好了,雷军什么都说了,就是没说价格。

作为资深韭菜,开完了发布会总是习惯性看一眼股市。

港股恒生指数大涨2.52%,晚上美股蔚小理也是滋滋涨,唯独小米的股价在发布会开场之后一路阴跌,最终喜提绿油油的收盘价。

终于还是股民承受了这一切。

咱们来说一下小米的思路。

整场发布会上,小米没有卷投影仪,也没有卷冰箱彩电。小米SU7的突破,一直都是围绕着底层架构展开,那就是“摩德纳”架构。

听那些有点像以色列的情报机构摩纳德,我打赌肯定会有媒体写错。

在这个架构之下,小米给出了五大核心技术——

小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin。

作为用户,明显感受到现在各家的三电技术,其实都大差不差。

雷军说自己的电池安全,但吉利家的电池好像也没危险到哪去。雷军夸小米汽车动力好,百公里加速2.8秒,但是百公里加速3.2秒的车好像也没有多慢。

也就是说,与整车相关的技术,其实不会在体验上给用户带来根本性改变。

大家用的都是同一套供应商,即便有一些差距,又能差的有多远呢?砸钱过去,供应商自然会拿出好东西给你。

前4项技术都与整车有关,只有小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin是和生态挂钩。

智能座舱,才是小米汽车真正与众不同的地方。

造一辆车很简单,看看当初涌现了多少造车新势力就知道了,但造一个生态却很难,因为生态需要有场景。

站在用户的角度,感知可以很明显。

当你下了车,智能汽车自己去停到指定位置。就在你上楼的过程中,智能汽车会告诉智能家居,“主人还有XX秒即将到家”。

智能家居可以提前打开空调、拉上窗帘、打开灯,甚至智能音箱都可以提前放上你喜欢的歌。

这种“全世界都做你舔狗”的体验,用过一次,就再也回不去了。

在未来生活下,车不是一个独立的个体,而是在“人车家”生活圈中不可缺少的部分。一个人用着苹果手机,开着华为汽车,用着小米软件,这想想就别扭。

各家都在争夺最重要的入口,而这个入口就是汽车。

跟赚钱有关的事都是大事,各个车企都开始紧锣密鼓布局。华为搞了鸿蒙OS,手机可以碰一下屏幕就能无缝衔接,蔚来也推出了蔚来手机,造得简直像个大号车钥匙。

小米智能座舱的核心竞争力在哪?有两方面,一方面是“来者不拒”,还有一方面是“多生孩子”。

先说“来者不拒”。

雷军在发布会现场表示,苹果用户开小米汽车同样可以享受到优质的使用体验。小米汽车与苹果设备的兼容性非常好,小米智能座舱支持CarPlay和AirPlay等功能。

在小米汽车的后排,不仅可以使用小米平板电脑,还支持苹果iPad后排扩展。

这种操作看起来简单,实际上却非常难。约等于你去肯德基吃饭,肯德基告诉你,你在我这吃麦当劳也行,我还送你免费番茄酱。

老板大格局。

再来说“多生孩子”。

一套生态想要推行下去,最关键的指标就是接入量。如果没人跟你玩,那你自己玩还有什么意思呢?

小米近期公布的数据显示,目前全球月活跃用户数量已超过6亿多。澎湃OS基于安卓Vela系统开发,基于安卓的基础上进行升级非常方便。因此,小米澎湃OS快速覆盖3.5亿至5亿手机用户可能只需要一年的时间。

手机是一块,家电是另一块。

小米的AIoT平台已连接超过7亿个物联网设备。从电视、洗衣机、冰箱、空调等大型家电到插座、电灯、音箱、网关、各种传感器等小型设备,小米都有涵盖,并且都接入了AIoT平台。

“多生孩子好打架”,如果全屋都是小米智能家居,用的也是小米手机,买一个小米汽车这不是水到渠成吗?

话说回来,这也是雷军的一步阳谋——我就是要光明正大的抢苹果用户。

苹果用户在国内是很大的基数,每年有超过一半的出货量都是流入了iPhone。但是,这一部分用户在智能汽车方面却没有得到很好的满足。

比亚迪只支持华为,问界只支持华为,国内一众厂商都只支持安卓手机当自己的车钥匙,甚至纷纷抵制苹果的CarPlay。

而这时,雷军站出来,对着“无家可归”的苹果用户摇旗呐喊,“快来我这吧,你在我这可以享受到正常的待遇。”

谁能不动心呢?就问谁能不动心呢?

从卖汽车到卖手机,是“小群体撬动大群体”,相对较难。

让我们来假设一个完美情况——哪怕所有的蔚来车主都买了蔚来手机,人手一部,那也只是几十万的手机订单量,还不如小米一个新手机发售几分钟卖得多。

从卖手机到卖汽车,是“大群体带动小群体”,相对简单,这一点华为已经给出了示范。

华为有上亿的用户,只要有0.1%的人忠诚于品牌,购买了华为问界,那就是几十万的订单量,能够撬动赛力斯的百亿市值。

所以,利用自己在手机行业的影响力,并把这种影响力给平移到智能座舱,雷军相当于在起跑的时候就开了加速。

只不过,真正要把澎湃OS的潜力给发挥足,估计还需要两个大迭代的版本。用户选择小米汽车的前提,是这辆车足够在功能上产生质变。

至于怎么推出这种杀手锏应用,那就是雷军要考虑的下一个问题了。

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