正当所有三节练习赛都表现出周六的杆位争夺很可能来自迈凯伦和法拉利时，维斯塔潘就像是半路杀出个程咬金，自带0.3秒优势的荷兰人用一辆慢0.3秒的赛车夺得了平了塞纳纪录的八连杆，如果说迈凯伦在排位赛的表现还算是正常的话，法拉利突然神隐又是因为什么原因呢？

在所有三节练习赛的表现看，升级版的SF24绝对是杆位的有利争夺者，主场观众也是期待已久，但排位赛总是充满悬念，因为它更加考验赛车的纯性能，这使得车队在周六必须将所有工作都做到完美，事实上，勒克莱尔确实表现出了个人的最佳水平，如果不是霍肯伯格的尾流，维斯塔潘很可能拿不到杆位，但勒克莱尔与皮亚斯特里的第二快成绩相差0.15秒着实有点令人意外，这或许不是这辆车的真实能力，当然，塞恩斯的表现更消极，他与澳洲小将的差距竟然达到了0.3秒之多。

从技术角度看，法拉利为本站带来的重大升级是有积极效果的，而且也与赛前意大利车队的预期相吻合，但瓦瑟尔承认在排位赛中，两位车手并没有发挥出升级的全部潜力，这与排位赛后勒克莱尔接受采访时描述的基本一致，摩纳哥认为在纯性能方面，我们可能看不到升级包的全部潜力，再加上赛道特性并不利于赛车的发挥，这一点我们也在迈凯伦的赛车上看到了同样的特征，他们在迈阿密并没有解锁所有的潜力，但在伊莫拉他们似乎更进了一步。而赛恩斯却表示本次升级并没有专注于SF24底盘的真正弱点，这些弱点希望能通过下一次升级来改进它们。

通过与两辆迈凯伦和维斯塔潘的杆位圈GPS数据的对比可以发现，勒克莱尔在第一计时段损失了大约0.1秒，而在之后的两个计时段，法拉利仍可以表现出他们一贯的在中速弯里的优势，尤其是在直角弯里。

根据勒克莱尔的说法，维斯塔潘攻击一号弯路肩的方式是法拉利赛车做不到的，在飞驰圈刚开始的时候，轮胎管理总会给我们造成一定程度的困难，而赛恩斯认为他们在1号和7号弯里受到了更多侧风的影响，然后在很多时候，他们面对的都是顺风，这使得赛车的下压力并不像三练中那么让人放心，侧风和顺风再加上刚开始前轮升温有点慢让他在赛道上损失了0.4秒，另外西班牙车手还提到了另一个因素，他认为当SF24搭载最软配方且轻载油的情况下，轮胎却又非常容易出现过热。

综上所述，升级后的法拉利SF24依然存在轮胎升温的问题，然而这个问题会不会在正赛长距离中依然存在，或许今晚的正赛将为我们揭晓这个答案，不过按照二练的长距离模拟节奏看，法拉利的后轮的退化速度是要比升级前更快的，这会给他们在比赛伊始带来一些好处，但长距离节奏是否还能保持竞争力将成为他们能否在今晚登上领奖台的因素之一。