这几天有则大新闻，即闽江航运史上运力最大货船“闽江1号”、“闽江2号”于3月29日首航，从南平港出发驶往马尾港。这船有多大呢？目前南平要组建的货运船队是千吨级，要比2022年12月南平港正式开港时通航的500吨级翻了一倍。

对于南平乃至整个闽北而言，闽江复航无疑是个重大事件，福建省投27亿巨资建设闽江复航工程，至今终于看到一定成效。当然，此时大家都会再问一句：投资如此巨大，带来的经济效益究竟怎样？

单从数据上看，应该说复航以来南平港的货物吞吐量飞速增长。自2022年底开港到2024年1月累计突破5万吨，今年头两个月就已突破两万吨。截止千吨轮正式投用之日，南平港累计航行264航次，港口货物吞吐量8.34万吨。

虽然可以预见将来南平港货物吞吐量还会持续提高，但与此同时我们还要对比另一组数据，福州港货物吞吐量在2022年已高达3.02亿吨，跻身全球前二十大港口之列。也就是说，南平港带来的这点货物，对于福州港而言只是零头的零头。

想想长江万吨轮可以到宜宾，南平港一整年才几万吨，显然闽江做为福建第一大河，航运能力跟人家一比就如“毛毛雨”。投了这么多钱去疏通水路，最终能为南平提供多大帮助？反正闽江这微不足道的货运量，对福州来说可有可无。

至于南平当地大企业的负责人表示闽江航运每年可以节省运费上千万，这些我们以后可以慢慢看。就目前来说，我也不知道单凭这点货运量，每年能不能赚回设施维护经费。要是再进一步问这27亿巨资哪年能赚回本？那更是只能两眼朝上看看天。

不过可以预见的是，既然货运已能复航，在不远的将来，福州和南平之间的水路客运应该也能恢复。虽然坐船要比高铁高速慢得多，但福建毕竟森林覆盖率全国第一，沿途山清水秀，若能进一步拓展闽江游，打造一个网红旅游线路说不定还比货运赚得多。

自从南平市政府搬迁建阳之后，很多老延平人抱怨这是拿延平赚的钱去建“鬼城”。如今我们复盘一下，发现建阳的确只有一堆空荡荡的楼盘，房价炒来炒去只能回到原点，遍地一平方六七千没人要的房子，挂出来的二手房大多还是毛坯。

这些年来南平GDP趋于零增长，人口开始负增长，老龄化也不断加剧。延平老城虽然没有建阳新城看起来“糕大上”，但明显更有生活的温度。在2015年建阳改区的同时，福建省便宣布要加快推进闽江航运开发。通过闽江复航工程的实施我们看得清清楚楚，其实延平并没有被抛弃，省里还是投了不少钱给南平市。

将来闽江这条不太“黄金”的水道能被利用到什么程度，能给南平的企业带来多大帮助，能为南平拉动多少就业，增加多少财政收入，这些还得靠他们自己努力去探索。