北京时间5 月 29 日，今年在中国市场遭到颇大挫折，甚至出现经销商逼宫保时捷德国总部的保时捷，发布了最经典的车型 911 迎来了首款混合动力型号——2025 款保时捷 911Carrera GTS。
关注的重点除了是首款混合动力的 911，还是该车型同时搭载了苹果 CarPlay 和谷歌 Android Auto 的手机-车机互联功能。
但，保时捷发言人 Frank Weissman确认该款 911使用的 CarPlay和最新款的 Cayenne、Panamera 和电动 Macan 的系统是一样的，并不是可以控制车辆包括空调等部分功能的新一代 CarPlay。
这意味着苹果新一代的 CarPlay 迄今依旧没有一款新车型搭载。
早在 2022 年 6 月的WWDC 2022 上，苹果发布了新一代的 CarPlay，除了允许用户通过 CarPlay 查看包括车速、油量、温度等车辆信息外，还可以通过 CarPlay 控制车载收音机、空调温度等功能。
当时，苹果表示新一代 CarPlay 将在 2023 年底率先搭载到新车上，而保时捷和阿斯顿・马丁被列为首批车企。迄今尚未有一款新车型完整搭载新一代 CarPlay 的功能，核心原因可能是车企并不愿意放开车内协议给苹果 CarPlay。
这意味着，苹果在放弃造车后，汽车业务的进展又遭到了重创。
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911 的混动系统并不是为了省油
先简单讲讲 911 的混动系统，因为，这套系统并不像市面的混动系统那样，为了销量而强调更好的燃油经济性、也就是为了省油。这没有丢保时捷豪车的份，毕竟，买保时捷还在乎油耗那就买纯电车吧。
所以，2025 款保时捷 911Carrera GTS的混合动力系统，按照官方的解读是为了提高性能和车辆的电气化水平。
该车型的混合动力由下面两部分组成：1、全新研发的电动废气涡轮增压器；2、集成于双离合传动系统中的一个永磁同步电机；此外，还配备了轻量化锂电池用于优化车载电气系统。
电动废气涡轮增压器的集成式电机位于压缩机和涡轮之间，可以瞬间提升涡轮增压器的转速从而实现即时增压，从而提高动力输出；而位于双离合传动系统的永磁同步电机，则可以额外带来 40kW 的系统功率提升。
买 911 还是为了声浪，保时捷应该解读，电动废气涡轮增压器，能提高多少分呗的声浪，至于电机，还是去掉吧，毕竟，这只能代表保时捷的发动机技术不行，榨取不出更高的功率。
好了，911 的混动系统就说到这里了。下面说，为何不上新一代 CarPlay。
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新一代 CarPlay 为何上车难
在 WWDC 2022 上，苹果表示，保时捷会是第一批使用新一代 CarPlay 的车企之一，并且相关车型会在 2023 年底推出。
但是，迄今，保时捷新款的最重要的车型，包括 Cayenne、Panamera和 911，都拒绝了上新一代的 CarPlay。
为什么呢？
因为新一代的 CarPlay 要去控制车、接管屏，这需要车企对 CarPlay 至少要开放 CAN 总线协议。争夺 CAN 总线，是中国2014 年前后 OBD 创业时代的用词，但是，绝大多数 OBD 都是去破解 CAN 总线。
显然，苹果这样体量的公司并不屑于去破解车企的 CAN 总线。但是，车企也不愿意开放 CAN 总线协议给苹果，毕竟，这基本上代表着一个车企造车的最大秘密所在。如果，让苹果学习到了，后面可能就麻烦了。
特别是保时捷这样的品牌定位和定价的车企，要知道，业内大多数认为，一旦苹果推出苹果汽车，定价大概也就是会和保时捷主力车型定价区间重合。以苹果的品牌号召力，保时捷可经不起苹果汽车冲击。
虽然苹果在 2 月份被报道放弃了造车，但，小米汽车发布后，又有报道称，苹果看到了小米汽车发布的巨大成功，又想方设法要重启投入了十年、百亿级美元的造车项目“Titan”，并且有报道称，苹果正在和造车新势力 Rivian 洽谈合作，模式可能是类似华为的模式，为车企提供零部件、车载系统等。
保时捷在中国市场，已经被电动化的自主品牌打得开始节节败退，新款的纯电 Taycan销量并没有起色，而长相差不多的小米 SU7 则卖得风生水起，在小米 Q1 财报电话会上，小米表示，今年 SU7 的交付量是保 10 万辆争取 12 万辆。
全新的纯电 Macan 同样未能挽救保时捷销量的进一步下滑，该车型在中国价格也在逐渐下滑。而保时捷此前销量扛把子的 Panamera、Cayenne则一众国产新能源品牌的冲击下，销量下滑的趋势并没有止住，从而出现了文章开头所言的经销商逼宫德国总部的戏码。
作为曾经的最大的单一市场，保时捷已经开始呈现衰败迹象，如果再让苹果了解到了保时捷的造车秘密，那对保时捷来说就是灭顶之灾。
新一代 CarPlay，能控制车、接管屏的 CarPlay，且看哪个车企会率先把自己的灵魂交出来，而苹果又看得上的。
