除了“大”还有啥,上汽大众途昂将沉稳进行到底,新增出众版本

名車汇天下说 2024-05-15 02:35:25

一直以来,国人购车时似乎都对“大”这件事特别执着,一来开着有面子,二来宽敞空间能够更好满足多人一同出行的用车需求。尤其是近几年来大家愈发看重家庭,市面上也就多了不少专为家庭用户而来的中大型SUV或MPV。比如像上汽大众途昂这样的经典中大型SUV,进入国内市场已经有七年之久,最初上市的它可以说是难逢对手,现如今时过境迁,途昂所处的境况已经不似之前乐观,销量也呈下滑态势,为了改变现状,途昂只能不断优化自身产品力。

经过MQB Evo架构的改造,途昂的产品力得到进一步优化升级,今年4月份出众款上市了,起售价来到24.9万。作为一款中大型SUV,途昂的最大优势之一就是“大”,全系车型均采用七座布局设计,参考超过5m的车身长度和2980mm轴距,拥有理想的空间表现。当然,如果消费者觉得七座布局用不着,也可以选装六座,只不过部分中高配车型才支持选装。

第二排配备三个座椅,拥有理想的腿部头部空间表现。相比于第二排,第三排的空间表现和乘坐舒适度就会差一些了,更多场景下扮演的是临时乘坐的角色。至于其他就不要有过高要求了,低配车型只支持主驾驶位电动调节,从中高配车型开始才支持前排加热以及通风,参考同价位竞争对手,尤其是与新能源车型对比,舒适性配置表现多少有些欠缺。将后两排座椅放倒,后备箱纵深直接拓展至2.22m,基本上就是一张双人床,临时休息一段时间或搬个家都不成问题。

中控台布局没有太大调整,就是对家族经典设计手法的沿袭,只不过它也很合时宜的进行数字化调整,看起来中规中矩,没有那么老套过时。悬浮式中控屏略微向驾驶员一侧倾斜,配合10.2英寸仪表盘共同提升内饰科技感。屏幕内置主流科技配置,都是一些最为基础的多媒体功能。传统的机械式换挡系统已经被小巧电子档把代替,关于这点消费者的评价褒贬不一,方向盘上集成有不少触控按键,高配车型配备有HUD抬头显示系统。

途昂在动力部分提供2.0T高低功率和2.5T三套经典的动力组合,对于大部分消费者来说,选择2.0T高功率版本就够用了,另外从2.0T高功率版本开始就配备了四驱系统。2.0T高功率版本的官方百公里加速度来到8.4s,2.5T车型破百仅需7.2s。实际驾驶过程中动力储备够用,给予用户不错的驾驶信心,换挡逻辑符合国人的一贯操控习惯。沉稳舒适的操控体验与当前流行的新能源车型形成鲜明对比,悬架沿袭品牌的一贯水准,具备快支撑性和快回弹性这样的特点。可以有效过滤路面颠簸震感,顶配版本支持悬架软硬调节功能。

从中配车型开始便配备了L2级别驾驶辅助功能,丰富驾驶辅助功能有效缓解驾驶压力,尤其是在高速路段行驶时,这些功能愈发实用便捷。当然,比起主流新能源车型来说,操控体验多少还是差些,关于外观设计就不做详细描述了,毕竟这么多年以来消费者对大众的设计手法已经相当熟悉了。主打一个沉稳低调,属于老少皆宜的那一类。为了讨好当代年轻人,不论是途昂还是其他大众车型已经在做出调整了,不过不论如何属于它的沉稳基调永远不会变。

一直以来,面对途昂消费者的评价都是褒贬不一,纷纷表示它有不少小毛病,当然整体无伤大雅。只不过当前市面上实力出众的车型越来越多,与它们相比,途昂其实彰显不出太大优势,很多消费者都是冲着多年来积累的口碑而选择的。不过这一优势能持续多久就不一定了,所以未来途昂大概率会继续降价增配,凭借高性价吸引用户,要想重现往日辉煌更是难上加难。

1 阅读:185
评论列表
  • 2024-05-16 07:13

    继续降价呗

  • 2024-05-15 12:55

    该车前脸跟格栅需要换一下太老土没有运动感!给人感觉不好

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