中国“十年磨一剑”的新型歼35隐形战机会有多猛？

想当年我国一共设计了两款隐形战斗机。

一个是2011年1月11日成功试飞的歼-20，另一个则是2012年6月被包成“粽子”在众人面前亮了个相的FC-31。

如今歼-20早已成为了捍卫我国领空权的“肱骨之臣”，由歼-31改版而成的歼-35，才刚刚在2023年10月4日，从沈飞研究所试验区完成了首次试飞。

大家都是五代机，凭什么歼-35要十年磨一剑，来得这么晚？

美国空军又为何对这款姗姗来迟的五代机，比歼-20还要更加忌惮呢？

咱们先前提到了，歼-20和歼-35的前身FC-31在试飞上仅隔了一年的时间，可为什么歼-35在十几年后，才与众人姗姗来迟地见面呢？

其实道理相当简单，给大家举一个例子就都清楚了。

世界上拥有两款五代机的国家并不多，严格来讲在歼-35正式上岗之前，只有老美一个。

老美麾下的F-22在20世纪80年代中期立项，中间经历了苏联解体、军费削减等一系列坎坷，才在1997年完成了首次试飞，等到2005年的时候才第一次在犹他州上岗工作。

F-35立项时间要更晚一些，1996年才开始正式立项，2006年12月15日在得克萨斯州完成了首飞，正式服役时间就更晚了，2011年7月14日才正式开始了交付工作。

从老美身上不难看出，别人家的两款五代机之间，也存在着十几年的间隔空间。

十几年的空档里，那些航空公司究竟在干什么呢？

答案很明显，他们一直在对F-35进行升级改造。

升级的依据和关键性数据又是哪来的呢？

答案相当简单粗暴， F-22提供的。

作为冷战时期的产物，F-22带着历史所赋予的独特风格，它的性能确实足够强劲，可是它的缺点也足够清晰，那就是造价真的太贵了。

2亿美金一台的单价，别说其他发达国家了，就连老美自己也不负销售。

F-35那7000多万美元的“超高性价比售价”，就是对经验教训的一次补充与改正。

这事儿放在歼35身上也一样，已经掉进去过一次的坑，没有必要再掉第二次了。

已经在歼-20身上吃过的教训，也没有必要在新款五代机身上再吃一次亏。

所以说，咱们必须留给歼-35一个发现问题、解决问题、改正问题的时间.

如果咱们仅仅用十几年，就可以弥补歼-20身上空缺的拼图，那么这场漫长的等待未必不值得。

另外咱们还得考虑一下歼-35的研发背景。

歼-35的原型就是大名鼎鼎的FC-31验证机。

按照原计划来说，FC-31就是和歼-20争夺“出道位”的，结果咱们大家也都知道了。

不过，竞争失败并不意味着FC-31的性能不够优秀，从某种程度上来讲，它只不过是棋差一招罢了。

于是乎，沈飞决定痛定思痛，开始自筹资金搞开发，研究飞机是一项相当烧钱的项目，在自筹资金的大背景下，仅仅“迟到”了十几年，已经算得上是神速了。

有意思的是，歼-35的海军版本似乎比空军版本的“实习期”来得更早一些。

在2021年10月份，坊间就有传闻声称歼-35舰载版本已经完成了试飞工作。

很可能在不久的将来，我们即将看到歼-35舰载版本与我国的003号航母，在碧海蓝天之间，闯出一片属于自己的世界。

创新性是歼-35无法召开的一个话题，虽然说它和歼-20一样并没有抛弃鸭翼结构。

但是从驱动布局上来说，二者已然出现了本质性的不同。

歼-35采用的是新型优化设计，与传统气动布局相比，他的机动性更高，稳定性也更有保障。

飞机的气动布局与隐身效果息息相关，外形彻底优化后的歼-35是否会在隐身性能上有所折扣呢？

这种想法其实是多虑了，改变气动布局，并不意味着要增大雷达反射面，只要雷达反射面足够小，那么飞机的隐形效果就不会出现折损情况。

值得一提的是，歼-35的两个发动机喷口开创性地采用了锯齿隐身喷口设计，这种设计可以在保持高推力的同时，进一步降低飞机的红外辐射，使至在红外探测系统之下，也能维持隐身效果。

既然已经说到发动机喷口了，那么一定要聊一聊咱们的国产“涡扇-19”发动机，“涡扇-19”极大程度上改善了我国国产发动机动力不足的问题。

官方数据显示，一台“涡扇-19”的推力就可以达到200吨左右，发动机推力如此强大，战机的续航能力以及航行速度，自然也会有所保证。

2024年2月，香港《文汇报》记者又为歼-35添了一把火，在他们的爆料中新款“涡扇-19”，已经具备了喷管全向矢量调整技术，这意味着“涡扇-19”很可能是一款矢量发动机。

矢量发动机又是什么呢？

咱们以F-35B垂直起降战斗机为例，它的发动机喷口开创性地使用了三轴承螺旋喷管结构。

简单来说，它的排气管是由三段不规则管体拼接而成的。

通过扭转中间的排气管，可以对最后一节管口的喷射方向进行控制，从而达到调整发动机喷射方向。

咱们国家目前还没有公开自家矢量发动机的运转原理，但是歼-20的总设计师杨伟曾在采访中表示，咱们国家的矢量发动机技术已经相对成熟，只要国家需要，随时都可以正式投入运用。

如此看来，歼-35采用矢量发动机，也并非什么无稽之谈。

如果歼-35真的采用了矢量发动机，又将意味着什么呢？F-35B可以实现垂直起降，我们国家自主研发的矢量发动机，同样可以做到。

港媒还声称歼-35的作战半径将达到1350公里，最高飞行速度为2.2马赫。

这一点真实性存疑。根据官方数据显示，歼-20的作战半径大概在1500到2000公里之间，巡航速度可以达到1.83马赫，最大飞行速度可以达到2.5马赫。

歼-35作为与歼-20平分秋色，甚至更胜一筹的版本，没有道理，在基本参数上还不如自己的前辈。

2023年，沈飞竣工了一座规模巨大的飞机制造厂。

根据各方消息，这个新厂房很可能将用于歼-35的生产。既然是想要对标美国的F-35，那么不如索性将对标进行得更加彻底些，F-35实现年产100架，咱们国家似乎也可以定一个小目标。

F-35作为全球最畅销的五代机之一，绝对是咱们国家战机出口领域的榜样，F-35如此卖座呢？

从最基础的一点来说，它的综合作战能力非常强，并且发展出了一套相当完整的战备系统。

F-35A主打的是常规起降；F-35B可以实现旱地拔葱，还有垂直降落；F-35C则是舰载机版本，主要放在航母身上。一款飞机真的有必要研究出来如此多的版本吗？

完全有必要的，咱们开车的时候，如果遇到了不熟的车，一定要花费一些时间慢慢磨合，开飞机其实也差不多。

战斗机这种花费大量时间与精力进行技术更迭的东西，不同型号之间往往会存在质的不同，这就导致每一款飞机的操作系统很可能是天差地别。

而F-35的诸多版本虽然在用途上有所不同，操作系统却应该是大差不差的，所以说就很巧妙地缩减了飞行员浪费在磨合上的时间。

从歼-16以及歼-20身上咱们其实可以看出，我国的战斗机确实在向多用途领域不断发展。

比如说咱们的歼-20就已经出现了双座版本，双座战斗机可不仅仅是加了一个座位那样简单，生命保障系统以及各项操纵系统都要重新设计，绝对是一项工作量惊人的大工程。

为什么我国依旧坚持要做双座版呢？教练机不是已经有歼-16了吗？

想要将武器装备开发到极致，就一定要有充足的前瞻性。

早年间美国空军曾提出无人+有人协同作战模式，他们尝试过给自家F-22改成双座版本，以此来试验这个构想，但是很可惜，由于没有预留出足够的空间，如此精妙的想法只能“流产”。

我国的歼-35究竟能否对F-35造成威胁，在歼-35正式服役之前仍旧是“薛定谔的猫”，很难得到明确的答案。

但是F-35绝对不是一个铁桶，甚至可以说为了尽可能地做到物美价廉，F-35的设计其实存在着一定缺陷。

比如说美国的《1945》网站，就曾在去年10月份刊登了一篇文章，其中就提到了F-35B以及F-35C机型根本无法长时间维持超音速飞行，甚至连1.2马赫的飞行速度都不能超过一分钟。

并且飞机在训练过程中还出现过无缘无故升压等诸多问题，为飞行员的生命安全造成了隐患。

如此一个不成熟的作品都能在全球市场中，取得由此超然的地位，我们国家的五代机很可能比它做得更好。

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