日前，东风推出岚图FREE增程式版本、华为与赛力斯共同打造的品牌AITO旗下问界M5主打增程式路线、哪吒汽车的首款轿车哪吒S将提供增程式版本、造车行业新入局者自游家汽车，也选择首款车型自游家NV提供纯电和增程式两种动力版本。经过统计，已经有多家车企开始选择增程式路线并推出增程式电动车型。

增程式路线迎来窗口期

谈及增程式电动车，势必要说带动增程式路线引发关注的车型——理想ONE。理想汽车入局便选择押宝增程式路线，仅靠一款车型理想ONE就冲入了造车新势力前三强。2021年，理想汽车的交付量约9.05万辆，较2020年的3.26万辆增长177.4%；2022年第一季度累计交付3.17万辆，同比增长152.1%。自交付以来，累计交付量已达15.58万辆。这样的成绩在引发关注的同时，也使得增程式路线逐渐被接受，甚至开始吸引其他车企入局。

增程式路线得以发展的首要原因是其续航优势明显。从技术上来看，增程式是一套串联式方案，由发动机、发电机、GCU发电机控制器总成组成增程器，再由增程器与动力电池、驱动电机组成一套动力系统。

车辆运行时，先由发动机为动力电池供电，启动增程器，增程器发出的电能再供应驱动电机，使车辆正常行驶，多余的电能持续为动力电池充电。因此在整个过程中，发动机就相当于驱动电机的“充电宝”。所以增程式电动车相比纯电动车续航里程更长。以理想ONE为例，其在NEDC综合工况下续航里程达到1080km，纯电续航里程188km。

现在增程式电动车逐渐被市场接受的原因有几点：纯电动车型的动力电池能量密度还很有限，达不到商业化应用的水平，其次研发电池成本较高。另外，充电桩、充电站的建设也不是短期内可以满足用户需求的，中间至少有几年的窗口期，这就为增程式电动车留出了市场空间。

如果经过几年的建设，充电基础设施日渐完善，纯电动车型的续航和充电问题得到缓解，那么，增程式电动车的优势将不再明显。这也就意味着增程式电动车的窗口期或许只适用于当下。

增程式电动车也存在着弊端

可以看到，选择增程式动力的车型一般都是SUV，仔细观察就可以发现，搭载增程式技术方案的车型普遍车身尺寸、空间较大，需要B级车以上。因为增程式有两套动力系统，所以要求车内布置空间更大。因此增程式动力在A级车和微型车这类小型车上无法装载，这是其在应用范围上的局限性。另外一点，增程式多了一套系统，成本相比燃油车肯定也有所提高，因此只有搭载在较大、较贵的车型上才能涵盖其增加了一套动力系统的成本。

增程式电动车存在发展窗口，作为新能源汽车发展进程中的短期过渡的产品，长远来看增程式路线前途不如纯电大。但对于自主品牌来说，增程式电动车的发展里其实暗含机遇，对于普通老百姓来说，增程式成型能够让这个过渡期的用车感受变得更好。

在纯电动路线还在建设期的当下，车企选择多条腿走路非常明智。客观来说，研究混合动力的技术国家并不多，尤其是人口密度较少、国土面积较小的国家来说，纯电车型续航就可以贯穿全国，充电桩可以轻松入户，混合动力就没有存在的必要。但我国实际情况摆在这里，充电桩无法入户、国土面积较大，增程动力既满足了普通家庭的用车需求，又能减低碳排放享受新能源车的相关政策，可谓是一举两得。

现在中国增程式汽车市场开始增长，这对于国际品牌而言恰好是布局的弱项。以东安动力带头和自主动力企业合理入局增程式赛道，这不但可以让国产品牌获得更强的产品力优势，同时也强化了对新能源潜在用户的吸引力。据可靠消息，东安动力在增程式动力系统重点发力,针对不同通途、不同车型、不同平台研发出m系列、n系列、d系列三条产品线，完全满足乘用车、商用车的不同需求。在未来1-2年内，增程式成型将如雨后春笋般出现在我国的大街小巷，依靠增程动力的迅速膨胀，以点带面强势带动中国车企实现弯道超车也不是不可能的。