近年来，越来越多的车企喊出了“油电全都要”的口号，我们从这一现象可以看出，越来越多的车企开始意识到，即便新能源汽车的发展趋势已经毋庸置疑，但是新能源汽车与燃油车不是非此即彼的关系。无论能源结构如何，车的使命都是服务好使用者，只有更好满足消费者需求的产品，才能得到市场的认可。针对这一点，上汽大众显然看的更为透彻，其选择油电混并进的产品策略，1-5月累计销量43万辆，同比增长5.6%。上汽奥迪1-5月品牌销量已突破1.4万辆，同比增长130.8%，广受中国消费者的喜爱。

1-5月累计销量43万辆，上汽大众销量向上

实际上，想要搞清楚“上汽大众究竟做对了什么”这个问题，先要搞清楚上汽大众销量增长的细节与分布。

先从上汽大众1-5月份整体销量说起。上汽大众终端累计销量达到43万辆，实现了5.6%的同比增长。从整体销量的稳定增长便能够发现，上汽大众的市场基本盘回暖迹象从去年下半年已经持续到现在，且增势依旧不减，这一点放在合资品牌市场整体下行的大背景之下，显得难能可贵。

那么，将目光聚焦上汽大众终端市场的销量分布，则能够进一步理清其增长的主力区间。首先，帕萨特家族5月销量1.8万辆，同比增长232%，成为整个合资燃油车市场最具市场号召力的B级家轿产品；而途观家族的5月销量则达到1.4万辆，同比增长18%，轿车及SUV两大细分市场的稳定增长，让上汽大众销量基盘保持稳定。

纯电细分市场上，上汽大众也保持着持续的爆发态势。5月份，上汽大众ID.家族累计销量再度实现销量破万的成绩，整体销量来到10503辆，同比增长了119%。

销量稳增背后，上汽大众市场策略持续变革

正如前文所说，上汽大众的稳定增长，是其“促油车、稳电车、上奥迪”的落地推进，而这一切都来源于企业的远见和战略的贯彻与执行。

回顾整个2023年，“大单品”策略功不可没。在ID.3、朗逸、及凌渡L等“大单品”的支撑之下，上汽大众在不到一年的时间内便完成终端市场的逆转。而进入2024年，“大单品”的策略仍在发挥至关重要的作用。

5月30日，途观L Pro正式上市，三年拥车成本仅47,360元起，让众多上汽大众拥趸感受“真香定律”。6月1日，2024粤港澳大湾区车展开幕，上汽大众携多款明星车型重磅登场。途观L Pro迎来上市后车展首秀，凭借先锋前脸与R-Line运动前脸的双前脸设计，以及与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，刷新了终端用户“传统合资燃油车产品智能化水平不高”的刻板印象。而与途观L Pro保持同样步调的全新帕萨特也将于今年下半年焕新上市。

当然，除了“大单品”策略之外，“营销变革”也成为上汽大众能够实现稳定增长的一大因素。与以往更加注重形式的营销相比，进入2024年之后，上汽大众将营销的重点聚焦到用户利益之上。自3月起，以ID.3金融政策为起点，上汽大众保值回购政策不断推陈出新。4月份，上汽大众上线ID. Care保值包，ID.家族全系均享3年60%车价保值回购。而在燃油车领域，朗逸家族、凌渡L等车型推出1年9折、2年85折、3年8折保值焕新政策，三年残值率高达80%，途观L Pro的3年8折保值焕新政策更是重新定义了主流SUV的价值标准。可以说，持续的产品焕新叠加真正为用户“价值”的价格策略，才是助力上汽大众真正回归合资王者地位的不二法门。

而在备受市场关注的上汽奥迪方面，上汽集团也与奥迪正式签订合作协议，Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启动。按照计划，Advanced Digitized Platform智能数字平台将覆盖从B级和C级市场，首款产品预计将于2025年上市，也就是说上汽奥迪有望在2025年迎来新一轮重磅产品的集中上市。

总结：作为合资阵营的老大哥，上汽大众在燃油车、电动车两个领域布局，无疑是传达出了上汽大众将继续深化践行油电混并进的发展战略，紧抓汽车市场制胜权的意图。而这也正是上汽大众能够在如今汽车行业的巨大变革下，还在持续保持强势的关键法门。目前，途观L Pro已经正式上市，且获得不错的市场反响，相信随着全新车型的陆续登场，上汽大众在0224年定有不错的市场前景。