我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

如果我说目前市面上的踏板摩托车已经超过了100多款你信吗？这肯定不是夸大其词，只要你花点时间一个品牌一辆车型的去盘点，就会发现确有其事，并且这个数量还有点保守。

当潜在用户面对如此众多的车型时，如果没有选择纠结症我是不相信的，甚至于还会很容易让人眼花缭乱，不知所措，尤其在选择标准不清晰，目标不明确的前提下是很容易左右为难的。

而破除这种选择困难症的最有效办法，就是充分了解车辆特性，并确定适合自己的选择目标，前者是一个系统性的工作，后者需要自己摸索以实际需求为参考依据。

本期我们就来聊一聊，踏板摩托车的分类及车型特点，我相信有了初步的了解后，面对125、150、250cc三个主流排量时我们就会很容易找到自己想要的踏板车。

踏板车其实是一个大类，它是和跨骑车、弯梁车能够形成鲜明对比的一类摩托车，在不同的地区还会有不一样的叫法，例如女装车、大绵羊、速可达等等。

一般来说，踏板车会采用全包围结构、CVT无级变速箱、卧式发动机以及平地板设计。

当然这是该类车型最初的样子，现在对于此类车型的界定会略显模糊，毕竟很多踏板车已经没有了平地板，并且有些车型也不一定非要装配卧式发动机，所以还望知晓。

从外观和结构设计来看，踏板摩托车可以分为运动巡航、欧系复古、跨界ADV三大类。

它们当中出道时间最久的其实是欧系复古，早在1911年就已经有此类车型了，到目前还衍生出了形形色色的不同元素，其中简洁复古和大脚羊（轮毂够大)很有特色。

只不过这两类车型在内地市场属于冰火两重天，前者凭借外观上的绝对优势几乎占据了半壁江山，而后者已经彻底被边缘化。

不过就整个欧系踏板车的市场占有率来说其实并不高，这最主要是因为它们的价格偏高所造成的。

运动巡航和跨界ADV都属于日系车型的强项，它们除了造型更容易被人接受以外，还会有一定的功能性，排量越大这种特性越明显，这使得这类早期只适合短距离代步的摩托车，也有了多用途的潜质。

其中运动巡航踏板车，外观会比较激进，操控会更加灵活，并且随着龙骨框架的融入基本已经解决了踏板车续航不理想的短板。它们当中绝对意义上的高端车型就是羊王雅马哈TMAX560，该车是很多踏板玩家的终极目标。

而跨界ADV外观会更加霸气、结构会更加硬朗，它们除了铺装路面骑行以外，还可以在烂路上随意驰骋，相较于运动巡航踏板车会更有可玩性。其中典型代表就是本田X-ADV。

至此我们对于踏板车型已经有了一个初步的了解，复古车型主打的就是一个文艺范儿，运动巡航所强调的是操控、跨界ADV所提倡的是可玩性（125主要以代步为主、150有了明显进化、250基本是本色出演）。

当然有些车型并不一定会达到这一标准，毕竟林子大了什么鸟都有，这就需要个人去深入了解了。

说了这么多最终的目的无非是让大家有一个清晰的选择方向，如果不考虑一些个性化专属因素，只是纯粹的短距离代步125平踏板绝对是首选，风格可以根据个人需求自行定夺。推荐车型有本田系F125、LD125、NS125RX、豪爵AFR125、济南铃木UY125等。

如果除了日常代步以外，还有周边溜达的考虑150级别在我看来就是首选，因为它会更容易均衡动力和油耗之间的关系，并且在一定程度上还可以节省后期开支。

推荐车型有雅马哈NMAX155、本田PCX160、豪爵UHR150以及光阳和三阳的新款150和一些市场保有量较大的网红车型。

至于250踏板车就当下车型的表现来说是很值得考虑的，因为它们已经对125和150车型形成了降维之势，在性价比这一块是拿捏的相当到位。

但是如果没有跑长途的需求，这类车型的优势其实并不能发挥多少。当然选车还要考虑个人的身体条件，哪怕此类车型会笨重一些，但在骑行比例面前也可以让步。

最后，选踏板车的原则无外乎看品牌、口碑、价格以及市场保有量，至于众多的分类和所谓的车型特点，则是具体细化后才应该考虑的。到这里如果你还不明白，欢迎私信留言，请尽可能描述出你的需求，骑士分享会制定专属图文进行解答。