不出所料，此次上汽奥迪官降，网上一片看客的叫好声。

2023年新年第一天，车市还在关注新能源补贴退坡及成本因素导致新能源车企集体涨价，另一边的上汽奥迪，悄悄地开启了又一轮官方降价。

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根据上汽奥迪官网消息，此次官降针对奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6三款车型。其中奥迪A7L除了入门级车型外，其余所有车型售价下调1.3万元；奥迪Q5 e-tron针对两款40车型降价2万元；奥迪Q6则是全系车型官降1.2万元。

公道的讲，上汽奥迪此次官降的幅度并不大，也没有从根本上动摇其价格体系。不过，考虑到这是时隔三个月后的又一次官降，在业界确实罕见。

2022年9月，上汽奥迪曾针对奥迪A7L开启了一波官降，其最高降幅达4.1万元。叠加此次官降，奥迪A7L在三个月的累计降幅，已经达到5.4万元。

考虑到这是官方降价，基本上可以推断，上汽奥迪方面对奥迪A7L的车型定位，做了重新规划。好在，由于目前上汽奥迪车型较少，奥迪A7L大幅价格调整没有挤压到兄弟车型的价格空间，至于一汽-奥迪的奥迪A6L，也许并不在上汽奥迪的考虑范围。

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尽管在元旦假期放出官降的消息，比较低调，但上汽奥迪的官降，还是引发外界的争议。不出意料的是，网上充斥着看客的叫好声。

在很多人看来，上汽奥迪三个月内连续两次官降，是“撑不住”的体现。

从市场销量来看，这个说法也站得住脚。根据上险量数据显示，2022年前11个月，上汽奥迪累计销量为5301辆，其中两次官降的核心车型奥迪A7L，销量为3406辆，是上汽奥迪的销量支柱。而上市4个月的奥迪Q6更是只卖出343辆。

尽管去年12月份的销量数据还没出炉，但是按照月度平均数来算，上汽奥迪在2022年的销量大概率超不过6000辆——这个数字，对于主流豪华车企来说，确实过于寒酸，仅相当于头部豪华车企单车型一个月的销量数字。

销量的惨淡，从一个侧面说明了上汽奥迪急于在三个月内连续官降的原因。考虑到奥迪“以价换量”的一贯做法，网上看客们的“吃瓜心态”，也见怪不怪。

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不过，“吃瓜”也就罢了，如果以此“喝倒彩”其实没必要。因为，上汽奥迪这个品牌，本就是在夹缝中成立并在夹缝中求存，用“束手束脚”来形容这个品牌，并不为过。

说到上汽奥迪的成立，不少人应该会有印象，可以用一个词来形容，就是“坎坷”。从奥迪将与上汽合作新品牌的消息传出开始，针对上汽奥迪的“抵制”行动，一直在明处和暗处展开。

2016年11月，上汽与奥迪正式签署合作协议。一汽-奥迪经销商的反对，开始明面化。在多家一汽-奥迪经销商集团的公开反对之后，随即奥迪与上汽暂停销售网络谈判，并与一汽-奥迪经销商代表进行多轮谈判。

但是谈判并没多少效果，以至于在次年2月，中国汽车流通协会奥迪经销商联会对外发布《三亚声明》，明确反对奥迪与上汽合作，相当于直接“逼宫”。

值得注意的是，一汽-奥迪方面的态度，低调的耐人寻味。

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上汽奥迪的项目，也因这种种利益纠葛，被推迟。这一推，就推了两年。

经过各方的利益交换与妥协，2020年，中国一汽、德国奥迪、上汽集团就销售与服务合作已达成共识：2022年前上汽奥迪不得销售车辆；上汽奥迪的销售渠道必须由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来建立，而且售后是在统一的渠道中。

这就意味着，在相当重要的销售渠道问题上，上汽奥迪并没有多少话语权。

然而，这仅仅是问题的冰山一角。2022年1月，上汽奥迪A7L开启交付。但，为了避免与一汽-奥迪同品牌竞争，上汽奥迪只能瞄准小众市场，其车型选择相当有限，而且要小心翼翼地保持产品与一汽-奥迪车型的差异。

也就是说，在产品方面，上汽奥迪也是“束手束脚”。尽管如此，上汽奥迪还是尽可能地做了工作，比如将奥迪A7L加长等等。虽然此举也招致了不少非议，但不可否认的是，加长确实是中国市场的常用手段。

只不过，拖延数年的上汽奥迪，错过了中国车市最后的好光景。

写在最后：

事实上，网络上对于上汽奥迪的批评，一直不绝于耳。比如车型定价过高，车型定位不准确等等。我们暂且不评论是非对错，就说这些问题本身，其实与各方利益的纠葛，有很大关系。

在这种情况下，上汽奥迪从产品导入，产品力配置到车型定位及定价，都处于比较尴尬的位置。更不用说渠道方面的历史遗漏问题。

不过，好在上汽大众的质量管控体系依然在线，就目前的第三方平台投诉情况来看，上汽奥迪车型的质量和口碑，与同级豪华品牌相比，处于相当不错的位置。

而且上汽奥迪并没有采用以往奥迪车型常用的终端大幅优惠，而是直截了当地宣布官降，这从一个侧面也显示出品牌方的担当。

此番，多款车型官降，加上三月前官降效应的叠加，上汽奥迪车型性价比也难得地凸显起来。

从某个角度来说，尽管一路走来相当艰难，但上汽奥迪确实在想办法迎合市场，讨好消费者。只不过，前路依然充满荆棘。