2024年已经进入下半年，在部分城市开始锁紧网约车政策后，已经有地方开始对网约车市场进行大整顿。

据司机指南了解到，从今年3月以来山东省多个城市相继收紧了当地网约车市场的政策。

据悉，今年以来，济南、青岛、临沂等地相继发布了从业风险预警，以临沂为例，作为山东人口最多的城市，一直是网约车争抢的热门城市。

据了解，截止到2023年6月，临沂市的网约车平台数量达到了88家，持有网约车驾驶员证的司机数量达到了2.4万元，这对于这个三线城市而言这样的市场体量是相当庞大的。

不过平台多从业者多临沂的网约车市场竞争也相对激烈，媒体报道显示，临沂网约车单车日均接单量不足10单，驾驶员小时流水约20元，部分时段甚至出现252台车竞争8个订单的情况。

从业者大多无法取得满意的收入，同时源源不断的新手涌入也加剧了当地的行业内卷，因此今年5月14日，临沂市交通运输局发布通知，要求各平台于5月20日前统一完成清退工作，相关车辆在未取得《网络预约出租汽车运输证》前，各平台不得重新接入。

临沂作为山东的三线城市尚且如此其他城市自然也好不到哪里去。

旁边的青岛市今年以来先后两次发布公告，对当地的10家网约车平台进行监管和管控，并且还撤销了当地的部分网约车平台经营许可。

4月10日，青岛市交通运输局宣布中铁出行、益民出行、易到用车、全民快车等5家网约车平台拟被撤销（注销）行政许可，原因是不再具备行政许可条件，且逾期未改正。

6月20日，青岛再次发布公告，指出呼我、欧拉等5家网约车平台公司违反了当地管理条例，不再具备行政许可条件，被责令限期改正。

除了青岛，山东的省会城市济南市也有相关动作，今年4月济南市发布公告宣布暂停受理当地的网约车车辆运输证核发业务，成为今年以来国内首个宣布暂停办证的城市。

目前网约车行业现状就行“僧多粥少”将不利于网约车从业者的生存，虽然每个人都有机会获得订单，但是获得订单的数量肯定会变少，网约车司机可能要用比之前更长的工作时间来获得同样的报酬，甚至是更少的报酬。

网约车饱和预警亦或是撤销许可或者停办车证，其实本质上就是为了管控当地的网约车数量保障司机的收入，那么，一个城市到底需要多少网约车，才是合适的？

已有城市建立了监测模型。比如2022年底，深圳市就开始探索建立网约车运力规模动态调整机制，一旦网约车日均订单量变化幅度低于-10%，单车日均订单量低于11，巡游车里程利用率低于60%，满足3个条件中的2个，就会触发预警，供政府决策参考。

网约车市场“风起云涌”，能否对网约车行业的动态及时作出反应，又能否为行业发展留下空间，考验着城市治理的智慧。

“不管是巡游车还是网约车，都是服务于大众出行，年轻人群更多地使用网约车，出租车也在网约化，并不存在各自市场的范围。只要服务优质，便民出行，合理化收费，让大众更便捷，出行更简单才是硬道理。”王拥民表示。