在战争刺激下，俄罗斯航空工业联合体(UAC)爆发出惊人的潜力：伊尔-76-90A运输机产能从每年1架暴涨到5架；苏-57和苏-35S战斗机产量翻倍；甚至连拖延多年的卡-52M和苏-34M升级项目，都在2023年开始量产。如今在乌克兰F-16的直接威胁下，传闻多年的苏-35SM终于也登场了。

姗姗来迟的苏-35SM

拉丁字母“M”翻译成俄语，是“多用途”首字母简称，所以在俄罗斯装备体系中，有大量带“M”后缀的型号，例如“白杨-M”、苏-30SM、S-300FM等。苏-35家族的第一个型号是苏-35S，国内采购的苏-35SK就是其衍生型号（“K”是中国代称），也是目前俄罗斯最强的四代半战机。不过，其早在2012年就设计定型，放在全球算不得先进，所以俄罗斯空天军（VKC）早就想发展后续型号。现在终于得偿所愿，但外界看到的苏-35SM，却并不算很出彩。

苏-35SK也已经退出一线

UAC设计苏-35SM的理念，其实就一句话——用苏-57的技术升级苏-35S。具体来说，就是用苏-57的NO36“松鼠”有源相控阵雷达，换掉苏-35S使用的NO35“雪豹-E”无源相控阵雷达；用苏-57搭载的117M（即AL-41FM1）发动机，换掉苏-35S的117S（AL-41F1S）；用苏-57使用的S-111数据链，取代S-107型；基于苏-57应用的IRST，推出升级版OLS-35M红外搜索和跟踪系统（现在苏-35S用的是OLS-35型）；换装苏-57的先进显示器。最离谱的一点，是UAC曾声称，苏-35SM的隐身性能，也将达到“接近苏-57的水准”，这显然是不可能的。

用苏-57技术改造苏-35S的思路没问题

如果不是冷战结束导致全球环境缓和，2010年之前隐身战斗机就应该成为主流，但实际上这一点直到2020年才初步实现。近20年的延误，使得四代半战斗机大行其道，但各国四代半的改进理念，本质上都是以部分五代机技术为核心，强化四代机。苏-35SM的发展思路其实并没有问题，关键是速度太慢了。美国在2010年之前，率先完成四代半战斗机更新，全球F-15、F-16随之跟进。中国与欧洲步伐稍慢，但在2015年也拿出可用成品。

歼-10C是非常典型的四代半战斗机

苏-35S本身已勉强进入四代半范畴，所以VKC才会大量采购，并一度获得中国、埃及认可。但其雷达、航电的弱势，不仅成为阿尔及利亚放弃购入的原因，更让VKC在实战中体验很差。从理论上来说，UAC应该早就看到苏-35S的短板，在2020年左右就用苏-57的技术，对苏-35S进行升级，脱离四代半“地板砖”的尴尬地位。以苏-35成熟机身搭载先进的实验性航电，也有助于加快后者成熟（歼-10C和歼-20就是这种关系），但UAC最终直到2024年才真正推出苏-35SM。这时距离苏-35S量产已经过去12年，歼-10C、歼-16和“阵风”F3问世，也已经有9年。

苏-35S其实早就该更新换代

在2024年的当下，中航工业全部精力都放在歼-20和歼-35身上，法国达索公司也推出了“阵风”F4，UAC现在拿出的苏-35SM，和中法9年前的技术相当，和国际主流的差距可想而知。最重要的是，苏-35SM虽然大量使用成熟技术，但以UAC之前表现，整合/测试至少还需要花费一年时间，首批量产交付最快得2025年夏季，这比乌克兰接收F-16的速度要慢很多。倒不是说乌克兰F-16有多先进（事实上并不比苏-35S强），而是苏-35S机队很难抓住乌克兰F-16。

西方提供F-16型号主要是基于F-16A的升级型

乌克兰获得的F-16数量无法与VKC相比，并且可用空军基地也始终在俄罗斯打击范围内，不可能凭借F-16争夺战场制空权。其F-16机队最核心的使命，其实是猎杀VKC搭载制导炸弹的苏-34，而苏-35则需要保护苏-34免遭厄运。具体来说，F-16会凭借西方预警机/卫星信息，低空潜伏等候苏-34入伏，然后瞬间爬高并打开雷达，锁定苏-34发射AIM-120后加速逃离。以现在苏-35S的雷达和航电水平，很难在短短两三分钟内，锁定并反向猎杀F-16，再加上苏-57性能不成熟且数量严重不足，届时苏-34势必损失不小。

双方即将围绕苏-34进行新一轮交手

技术完成迭代，产量和性能也值得期待的苏-35SM，是现阶段VKC遏制乌克兰F-16的最佳战斗机，但其装备进度已经干赶不上。再加上西方为乌克兰提供F-16飞行员已经板上钉钉，不久后必然会出现苏-34被F-16击落，甚至是频频击落的情况。就像美制M-777、“海马斯”刚刚登上乌克兰战场时，表现斐然一样。空中支援大减后，俄罗斯地面推进也必然受到影响，只能等待苏-35SM服役后再行解决。UAC既没能在战前推动苏-35SM列装，也没有解决苏-57量产的问题，沉醉于苏-35S并不光辉的成绩，终究是要付出代价的。