最近网上关于保时捷经销商的讨论挺多。

事情其实不怎么复杂，按照网络消息，保时捷经销商因为车不好卖，同时厂商要求完成销售任务，所以亏本卖车，亏多了，就不开心了，然后就集体“造反”，告到保时捷总部要个说法。

保时捷官方反应不算很慢，发布了一个对外声明，意思是困难确实有，保时捷需要和经销商伙伴共同面对市场挑战，才有机会实现双赢发展。

网络评论怎么说的都有，有说保时捷过分，品牌溢价太高，电动车没性价比的，有说经销商没必要，前些年挣那么多钱，困难时候也该挺一挺，还有说大环境不行了，消费者都不想买这买贵的车了。

都有点儿道理，毕竟问题出现了，总要有背锅的。

但保时捷 911，肯定不用背这个锅。

5 月 28 号晚，新款保时捷 911（目前这一代 911 车型，代号 991 的中期改款）全球首秀，最受关注的产品点，莫过于：保时捷 911 也用上了混动系统。

保时捷911（992.2）图片来自保时捷官网

按传统互联网舆论的刻板印象，评论这件事，大概画风可以有两种：

1/ 保时捷完蛋了，911 这么纯粹的跑车都混动了，跑车迷们的纯粹梦想破碎了。

2/保时捷完蛋了，上了混动，参数还不如国产电动车，垃圾。

但只要详细看看全新的混动保时捷，就会发现，这真挺厉害的，保时捷，还是最好的跑车之一。

大部分的国产品牌，民用车上混动系统，不管是增程模式，还是插电混动模式，其实为了俩事儿：省油且没有续航焦虑。

新款911 GTS车型上使用的发动机 图片来自保时捷官网

但保时捷的混动系统，目的特别纯粹：让这辆 911 Carrera GTS，跑得更快。

首先，这套混动系统，不提供任何纯电续航，驱动轮子的，依然是发动机本身。

保时捷在这套叫做T-Hybrid 的混动系统里，用了两颗电机，一颗放在发动机的增压涡轮里，另外一颗，放在了变速箱里。

简单来说，涡轮增压发动机，好处是可以通过压缩更多的空气进入发动机，让发动机爆发出更强的动力，但问题是，会有涡轮迟滞。

当你踩下油门加速时，涡轮增压器需要一点时间来"反应"，提供额外的动力。这个过程中，你可能会感到车辆加速有短暂的延迟，然后突然加速，因为涡轮开始工作，压缩更多空气进入发动机，产生更大的动力。

e-Turbo 混动系统的电机 图片来自保时捷官网

但保时捷给增压涡轮配了个电机，这样当驾驶员突然踩下油门时，涡轮不需要等待发动机转速提高，提供更多的废气供涡轮工作，而是直接通过电机驱动，压缩更多的空气进入压缩机，使得发动机瞬间爆发出更强的动力，解决涡轮迟滞的问题，让燃油车的动力输出，开起来像电动车一样平顺且暴躁。

同时，当发动机处在高转速，有更多的废气通过电动涡轮时，这个电动涡轮会为电池充电，一方面为下一次暴躁输出积累电能，另一方面通过这样的能量转化，优化发动机舱内的燃烧状态。

pdk变速箱里的电机 图片来自保时捷官网

除了这颗电机，另外一颗电机被放在变速箱里，为的，是解决燃油发动机的低转速扭矩问题，通过电机，来弥补燃油发动机低转速时的扭矩不足问题，保时捷给了一个特别直观的数据，用上了这俩电机后，新车的起步，在 2.5 秒内，就可以比老款多跑出去 7 米。

919 赛车 图片来自保时捷官网

实际上，这些技术严格上并不算是保时捷发明的，涡轮电机，2014 年就被运用在这个地球上最快的场地赛车 F1 上，叫做 MGU-H，变速箱电机，在保时捷参加的耐力赛领域，保时捷 919 混动赛车，同样运用了类似的技术。

但在量产车领域，能把这两项技术用的这么好的，确实只有保时捷。

新款911透视图，图片来自保时捷官网

可能对于大部分人来说，很难理解保时捷为什么费这么大劲，让一台燃油发动机的动力表现，尽可能像纯电动车一样，没有动力迟滞，随踩随到，但实际上，即便用上了如此复杂的混动系统，新款保时捷 911 GTS 车型，也仅仅才增重了 50kg，整车重量，也只有 1.6 吨左右。

在高性能车领域，轻，就代表着更好的操控，更好的车身动态表现。

而目前市面上标榜自己高性能的电动车，基本车重都在 2 吨左右，更不用说，因为电机的动力特性，在高速行驶时，电机根本没法持续稳定输出动力。

但横竖高速有限速，买了车也不天天下赛道，这么折腾有必要吗？

确实还是有。

图片来自保时捷官网

咱换个说法，按照人的身体需求，其实咱每天烤点儿虫子再薅把草吃，就能营养均衡，但谁还不想吃点儿好的呢是吧？吃肉不比天天吃虫子开心多了。

回归文章开头的话题。

我们的互联网，似乎特别喜欢穷小子逆袭高富帅的话题，所以当保时捷销量不佳，经销商反水时，大家都喜闻乐见，甩出保时捷品牌溢价太多，不如国产车的言论。

殊不知，如今的品牌溢价，其实来自于一代代产品的技术革新。

那现在的保时捷，落后了吗？

在智能化上，确实是有点儿落后，即便刚首秀的中期改款 992，已经可以在车机上刷 B 站，听QQ音乐，屏幕尺寸也增大了，但 UI 设计，交互逻辑，还是挺“欧美”的，不太本土化。

细致的选配，虽然看上去挺尊贵也挺贴心，但很多配置，明显是为了更多利润所以价格不菲。

但在动力部分，在一辆车作为一个交通工具，一个驾驶机器的内核上，保时捷还是有很多值得中国汽车学习的地方。

图片来自保时捷官网

最典型的，是唯体验论，而不是唯参数论。

如果按照一部分中国厂商的传播方法，中期改款的 911，用单涡轮增压，看上去就不如双涡轮增压强，但实际上，保时捷借助电机，不但解决了涡轮迟滞的问题，还通过对涡轮数量的减少，降低了电机和电池给整车带来的重量压力。

再比如去年上市的新款 Panamera，如果单看参数，从之前的三腔空气悬挂，变成了双腔空气悬挂，如果只看配置，好像减配了。实际上新的空气悬挂，比之前调节速度更快，甚至可以取消掉防倾杆，通过 Active Ride 系统，提高驾驶稳定性。

技术，终究是要服务体验。品牌溢价，其实也是从一代代的产品中，积累出来的。

就像 911 这车，你明知道，如果单纯对比参数，国产电动车能赢的多了去了。

但大多数爱车的人，心里还是有一辆保时捷 911。

因为当你选购一台 911 时，你很清楚，自己不需要用参数证明自己的选择合理性。