电车时代，零百加速7秒的车，已经不算快了。

零百7秒是什么水平？小钢炮代表、官方指导价22.98万元的高尔夫GTi，原厂状态下的零百加速也就7.2秒，而这个成绩在电车面前不值一提。

举个例子，高尔夫GTi同价位的Moldel 3后轮驱动版零百加速6.1秒；海豹荣耀版700km性能版零百加速5.9秒；飞凡F7进阶版零百加速5.7秒；极氪007后驱智驾版75 kWh零百加速5.6秒。

20万的电车随便拿出来一台，基本都是秒杀高尔夫GTi的存在，所以不难理解，现在很多年轻人的Dream Car是特斯拉Model 3而不是当年的宝马3系。

但让普通消费者花更少钱享受到性能车的动力，究竟是不是一件好事？我认为不是。

首先，大部分消费者，尤其是新手，驾驶技术都在中等偏下水平，而电机的动力输出特性又不像发动机那般循序渐进，电车全动力输出一旦失控，结果可想而知。

还有一部分买电车就是拿来玩的车主，自身驾驶技术不咋地，还容易上头，直线加速、山路劈弯是样样都来，一旦突破车子的极限，没有救车经验和技术的人，真的害人害己。

其次，电车的底盘和操控稳定性通常比油车差，换句话说是电车的极限更低。在我参加过的多次场地试驾中，大部分电车在劈弯的时候往往更容易响胎，很容易就把车子推到极限。

究其原因，一方面是电车本身更重，尤其现在流行搭载大容量电池包。举个例子，最低配的极氪007，整备质量也达到了2150kg，这在油车领域相当于一台奔驰S级的重量，试问奔驰S级有什么操控可言？

另一方面，消费者买电车喜欢选新势力产品，这些新势力品牌虽然在智能科技领域表现优秀，但在车辆驾控、底盘调教方面，确实还是不如传统车企。

造车是一个系统的工程，考验的是各部件之间的匹配和调教，不是四个轮子套个壳就叫汽车。

综上所诉，在全民驾驶技术、文明行车素质提升前，盲目获得更大的汽车动力，并不是件好事。

最后我还想说句，电车让强劲的动力变得廉价了，或许会造成动力的“滥用”，从而逐渐消除驾驶者对于强动力的敬畏之心。