在基础赛道上如何完成超车动作?新岚图FREE:四驱+空悬是底气

说车年华怡怡 2024-04-02 01:49:26

在这个新能源汽车大行其道的今天,很多年轻消费者已经不再像过去那样看重品牌价值,而是回归根本,选择价值对位的方式选择自己心仪的爱车。特别是本土国产车,因为配置高、技术先进,成为了不少车主眼中的“香饽饽”。其实,相信长期关注国内乘用车市场的朋友也发现了,如今国内新能源车正在强势崛起,隐隐有取代燃油车的架势。但如何在合资燃油车引以为傲的“基础赛道”上完成“超车动作”是每一家国产车企的头号问题。截止到今天,仍有不少车主认为,国产车的底盘质感和操控性不及合资品牌,事实真是这样吗?

放眼全世界,尽管国内新能源正如火如荼的展开,但欧美地区却对汽车电动化按下了暂停键,奔驰全面放弃纯电动计划。在这样的全球市场背景下,燃油车似乎又变得“香”了,但回归现实,在国内市场,以经济实用为目的的购车需求正在不断蔓延。和传统燃油车相比,插电式混动、纯电动车等类型新能源车的优势肉眼可见,电费和油价之间巨大的价格差异,让人们忽略了新能源车在技术成熟度方面的劣势。

但增程式系统说实话并不应该在此行列中,因为增程式电驱技术早在上一个世纪就被开发了出来,结构简单成本低这一点毋庸置疑,也被很多技术大咖称之为“落后的动力系统”,但我们不可否认的是,就像合资燃油车采用的2.0L自吸动力搭配CVT变速箱一样,增程式动力系统同样因为结构简单,所以成本低、故障率也很低。另外,和一般内燃机相比,增程式电动车的燃油热效率更高,而缺点在于全程由电机驱动车辆行驶,所以要经过两次能量转换,即在馈电情况下跑高速,增程式电动车的油耗会偏高。

如此可见,尽管增程式动力系统和插电混动和纯电动技术相比,有落后的技术表现,但对传统燃油车来说,依旧是降维打击的存在。对于消费者来说,增程式动力需要增加的额外成本无非是电机、电控系统、功能配置,这些对于海外品牌来说,或许是个难题,但对于本土技术产业链完备的国产车企来说,这不是问题。

因此,我们看到除了理想L系列、问界M7以外,还有新岚图FREE也站了出来。为什么重点要说新岚图FREE呢?因为这款车是三款车当中唯一一款单配置车型,全系只有一款车型在售,指导价26.69万元,在权益优惠下,指导价可降低至24.69万元,基于这个价格来看,同为中大型SUV,但区别于前两款车,新岚图FREE在用料上“更下狠手”,底盘除了采用铝合金前双叉臂+铝合金后多连杆以外,副车架亦为铝合金材质,在底盘轻量化、抗腐蚀、导热性方面优于铁制底盘,在碰撞中可以更好吸收冲击能量。

在此基础上,新岚图FREE还配备了空气悬挂,空悬的高度调节范围为100毫米,根据不同的路况和传感器信号,行车电脑会控制空气压缩机和排气阀门,使空气弹簧压缩或伸长,从而降低或升高底盘离地间隙,这样做既有轿车的舒适性,也能满足越野车所需的通过性。

结合此前的驾驶体验来说,开过新岚图FREE后,再开二十几万的丰田威飒,这种差距真的很明显,尽管威飒也有方向指哪打哪儿的感觉,但论底盘稳定性和舒适性,一定是岚图FREE更好,悬架滤振效果柔韧,调校风格偏向豪华燃油车,而且双电机四驱动力的标定和油车差不多,起步瞬间爆发力有所克制,不会让人感到晕眩,同时后段动力储备和车身姿态控制较好,开起来的感受对得起价位。

相信直到今天,依然有很多消费者执着于合资燃油车的底盘口碑,但我想说,能将四五十万豪华车的底盘配置下放到二十几万的价格,同时提供双电机四驱动力,并加以电池包和快充技术来改善城市低速通勤成本,这样的用车体验其实并不比合资燃油车差。如果对新岚图FREE等国产新能源车的品质有疑虑,倒不如亲自去试驾证实一番。

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说车年华怡怡

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