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声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

这下孟加拉国可赚大了，中国给他们建造的这座帕德玛大桥那可真是物美价廉，放眼整个世界桥梁建筑史，帕德玛大桥本身的建造难度以及对于孟加拉国的意义，都必将在历史上留下浓墨重彩的一笔。

据当地媒体报道，帕德玛大桥于2022年6月25日正式通车，当天15个小时收取的过路费金额就超过了1.5亿印度卢比，约合1300多万人民币。放眼孟加拉国的交通建筑史，这恐怕也将是一个前无古人、后无来者的伟大里程碑。

为了铭记帕德玛大桥通车这个具有纪念意义的重要日子，孟加拉国甚至专门让央行特别发行了1000万张帕德玛大桥主题的100塔卡面值的纪念钞，足见他们对于这件事情的重视程度。

并且，孟加拉国政府还将帕德玛大桥正式建成通车这件事，与半个多世纪之前孟加拉建国相提并论，因为这座桥是首都达卡连接孟加拉国南部21个地区的重要交通枢纽。

此前孟加拉国作为一个国内河流纵横的国家，交通十分不便。在帕德玛大桥未能正式建成以前，国民想到河对岸去就只能等渡轮。

渡轮过河需要两个小时，而且高峰期经常一等就是一天，船上也是人挤人，还存在一定的危险系数，特别是孟加拉国的雨季长达半年，河流湍急夹杂着大风天气，导致沉船事件时有发生。

但帕德玛大桥建成之后，以时速80公里的速度行驶，10分钟就能过桥，帕德玛大桥实实在在改变了孟加拉国人的生活和出行方式。

孟加拉国人民还为帕德玛大桥赋予了许多称号，例如“希望之桥”、“梦想之桥”、“争气桥”等。从这些朴素的称号也能看出，孟加拉国政府和人民对这座桥寄予了多大的期望。

通车当天，孟加拉国电视台全程都做了全国直播，一千多名孟加拉国人兴高采烈的走上桥头载歌载舞，还有许多人跪地亲吻桥面，这种宗教的虔诚和现代建筑工程融合起来的场景，令人感到发自内心的震撼。

毛主席1956年在长江游泳后曾写道：“一桥飞架南北，天堑变通途”。说的就是在建的武汉长江大桥。现在，孟加拉国的帕德玛大桥也“飞架南北”，将孟加拉南北纵横密布的河流变成“通途”，这或许也是一种跨越时间和空间的相应。

2014年6月2日，孟加拉国政府公布中标结果，中铁大桥局接下了这个艰难无比的项目。起初，欧美国家的建筑专家来实地勘察，向孟加拉国政府开出了44亿美元的报价，对于一个2012年人均GDP只有不到900美元的国家，这无疑是一个天文数字。

帕德玛大桥筹建初期，世界银行因为种种原因，屡次推脱孟加拉国的贷款事宜。之后孟加拉国决定，建造帕德玛大桥全部使用自有资金，这也是为什么帕德玛大桥又被叫做“争气桥”的原因，求人不如求己，孟加拉国就是要让欧美国家看看，他们的人民也是有意志的。

帕德玛大桥是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，为了完成“一带一路”中的这个重要支点工程，中国作为计划的发起者自然义不容辞。他们开出了15.49亿美元的报价，大约只有欧美国家的1/3。

这个报价刚刚出来的时候，其他国家的建筑公司是震惊的，他们不相信中国的建筑团队能创造这种低成本的奇迹。但孟加拉国选择相信中国的团队，从这一刻开始，中铁大桥局就背负着孟加拉全国人民的希望。

但真正实现这一工程又谈何容易，帕德玛河宽6公里，将这片土地分成了两块区域：以达卡为中心的东北区域发展迅速；西南区域则因河水阻隔，相对要贫穷落后。孟加拉国是最不发达国家之一，他们的所遭遇的困难可想而知。

不过中铁大桥局所面临的施工环境也不轻松，他们所遭遇的地质环境十分严峻，帕德玛河细软的河床根本就不适宜做地基承载，之前欧美公司的设计完全不能照搬，全桥262根钢管桩有相当一部分都要为其“量身定制”，不能都使用一样的尺寸。

中铁大桥局没有被困难吓倒，一边设计一边修建，前后花了8年时间才将帕德玛大桥建成。孟加拉国人民自此以后对中国人抱有很高的好感，因为他们知道，帕德玛大桥是在中国施工团队的帮助下才得以建造完成的，是中国帮助他们挺直了腰杆子。

而帕德玛大桥只要存在一天，就会成为中孟两国人民的友谊象征，它会带着孟加拉国人民寻求发展的梦想一直存续下去。

参考资料：

长江日报 2023-09-19 《长江日报特派记者寻访帕德玛大桥：一座“梦想之桥”》

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