首款车补贴五万仍无人问津,广汽本田e:NP极湃的第二款车呢?

汽車解忧铺哒哒 2024-04-17 05:57:14

在当下,越来越多的新能源车涌入市场,但说实话,一些以往知名度和认可度都很高的合资品牌,在入局新能源车领域,始终没有较好的市场表现,就比如说广汽本田e:NP1极湃1,该车前段时间有了5万元的补贴,依旧是无人问津,究其原因还是产品没什么竞争力,反倒是价格不低,毕竟广汽本田e:NP1极湃1光是指导价就来到了17.50-21.80万元,一台小型纯电SUV卖到20万元左右,似乎也就合资品牌做得出来,没什么销量自然也是意料之中的。

广汽本田e:NP2极湃2基于本田的e:N Architecture智能高效纯电架构打造而来,采用最大功率为150千瓦、最大扭矩为310牛·米的电机,这功率说实话真的很一般,官方公布的加速成绩也不是0-100km/h,而是0-50km/h,加速时间为3.7秒,这个成绩说实话也很一般,毕竟在这个价位中,3.7秒左右百公里成绩的车型也有不少。可能有不少人会说广汽本田e:NP2极湃2并不是一味图快,而是在操控性能和舒适性方面给予更多照顾。

从动力的数据来看,广汽本田e:NP2极湃2相较于此前的广汽本田e:NP1极湃1来说,其实并没有什么差别,目前很多纯电车型确实很快,远远要比广汽本田e:NP2极湃2快上很多,所以在加速和制动过程中会有一些眩晕感,特别是对于乘客来说。而广汽本田e:NP2极湃2动力本身不算强,调校得也不是激进类型,针对起步加速和制动系统做了一些针对性的调试,所以能够抑制一些不适感。

广汽本田e:NP2极湃2提供了标准、节能、运动和雪地四种驾驶模式,在节能和标准模式下,动力比较慵懒,其实说白了就是绝对动力比较一般,不过相比起市面上普通的燃油车来说还是要快一些的。而在运动模式下,广汽本田e:NP2极湃2的动力比较充沛,到了后段也能给到不错的加速体验,在运动模式下,广汽本田e:NP2极湃2在高速超车的时候也不会有明显乏力的感觉,特别是在运动模式下还有专属的声浪,哪怕说只能自己听到,听上去有点自娱自乐的感觉,但这样也确实更有激情。

在操控上,广汽本田e:NP2极湃2确实有点老牌合资车型的底气,比起一些不太知名的纯电动厂商来讲确实是要强不少,广汽本田e:NP2极湃2有着相对精准的操控指向性,该车的底盘硬件其实很一般,甚至有点不太符合这个价位,不过广汽本田e:NP2极湃2的底盘调校还可以,这能够弥补很大一部分硬件上带来的劣势。

此次我们对广汽本田e:NP2极湃2的动态体验比较多,说到这里已经基本上把我对广汽本田e:NP2极湃2的体验给说了出来,而这款车也配有L2级别的辅助驾驶,官方将其命名为Honda SENSING智能驾驶辅助系统,其中包含车道偏移抑制、车道保持、主动巡航控制等功能。

相比起目前市面上主流的智能辅助驾驶功能来说,广汽本田e:NP2极湃2并不能提供它们那种打灯变道、自动上下匝道的这种高阶辅助驾驶,只能提供一些中低阶辅助驾驶功能,好在说这些功能的体验还算不错,所以说广汽本田e:NP2极湃2也算是符合我个人心里面的预期。

编辑点评:

其实说实话,此次我们对广汽本田e:NP2极湃2的动态体验比较多,就动态体验来讲,广汽本田e:NP2极湃2和首款车型广汽本田e:NP1极湃1差不太多,只不过两款车的外观、内饰有些差异,动力和整个驾驶体验并没有太大的差距,能否卖得很好就看价格了,毕竟合资车型在纯电领域并无优势。

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