为什么二练的数据更具参考性，那是因为二练进行的时间恰好与排位赛和正赛最接近，所以那时的赛道状况也相似，这也是所有车队为什么都更喜欢在二练做排位赛和长距离模拟的原因，而且正赛中的轮胎管理和进站策略基本上也是根据二练中的长距离节奏来制定的。

根据二练的GPS数据，红牛有可能将遭遇F1进入地效时代以来、也是继去年新加坡站以来的第二场滑铁卢，尤其是在单圈方面，整个周五车队都未能找到调教甜点，所以他们是否能在正赛前回到正常状态仍未可知。与此同时法拉利和迈凯伦分别在本站和迈阿密带来的升级正在表现出越发积极的迹象，这点从勒克莱尔统治整个周五就可见一斑，而且两支车队不但在单圈方面很快，在长距离方面也表现出了极具竞争力的节奏。

通过对比四大车队的最快圈可以发现，维斯塔潘在周五的最快圈中领先的比例仅仅只有7.8%，比起前六站动辄50%以上的领先则有了大幅的下降，看起来红牛并没有藏，而是真的遇到了困难。

在与勒克莱尔的最快圈GPS数据对比中可以发现，维斯塔潘在第二计时段的慢弯里普遍比勒克莱尔要慢，赛车在入弯前表现出太多的转向不足，而在出弯时又遭遇了转向过度，赛车的平衡没有任何可预测性可言。有车迷说他们是故意在隐藏实力，但是从直道末端的尾速看，他们的引擎模式并不比法拉利低一档。

在迈阿密经过升级的迈凯伦MCL38继续在本站表现强劲，而且这种强劲的表现不光体现在单圈，在长距离中，沃金车队的节奏甚至还要略好于法拉利，当然我们无法判断他们的引擎模式和载油量，但至少他们在长距离模拟中体现出惊人的一致性和轮胎退化。对比红牛、法拉利和迈凯伦的长距离节奏可以看出，法拉利的轮胎退化速度相对较快，红牛也表现出非常不稳定的圈速，而迈凯伦的圈速基本上能保持在1分20秒4到1分20秒8之间。

与队友诺里斯相比，皮亚斯特里搭载硬胎的长距离模拟也呈现出相同的规律，与同样搭载硬胎做长距离模拟的梅赛德斯相比，澳洲小将甚至还出现了负退化，而且比两辆梅赛德斯都要快到0.3秒以上。

毫无疑问，本周末法拉利带着很高的期望来到伊莫拉，他们在周五早早的就找到了升级版SF24的调教甜点，而且两位车手都表现很舒服，赛车的平衡让他们在赛道的每一个角落都游刃有余。单圈方面，如果把整个周五每个计时段的最佳成绩相加的话，法拉利的最快圈应该是1分15秒887，而后面的迈凯伦和梅赛德斯落后的并不多，他们分别只比法拉利慢了0.056秒和0.092秒。

在分段成绩方面，法拉利在第一计时段最快，领先第二名红牛大约0.016秒，而第二段则是迈凯伦的强项，沃金车队在这一计时段的领先优势甚至多大0.13秒以上，但在第三计时段，梅赛德斯意外的出现在榜单的第一，但他们领先法拉利只有0.07秒。而红牛在第三段落后了很多，饮料车队仅仅在这一个计时段就慢了四分之一秒。

综合以上数据，大部分数据表明，法拉利和迈凯伦将是今晚正赛胜利的有利争夺者，但是在正赛中很可能会出现一个变数，那就是轮胎退化，意大利车队在赛季前六站均表现出温和的轮胎管理方式，但在周五的GPS数据中却出现了比迈凯伦更快的轮胎退化速度，与此同时伊莫拉大奖赛正赛大概率将是一场一停的比赛，所以轮胎管理很可能会左右最终的结果，至于说结果如何，那就让我们拭目以待吧。