在印度陆军宣布将接收6架新批次美制AH-64E不到一周后，一架AH-64E在印度北部边境紧急迫降，机体损伤程度不明，但两名飞行员都受轻伤。放在美军过去两个月坠毁4架AH-64的大背景下，这味道着实有点不太对。最关键的问题是，印度即将获得的6架AH-64E，机体和一部分零件都是印度制造的。

AH-64一通乱摔把美国陆军搞得心态爆炸

先来捋一下整个时间线。2015年9月，印度政府支出32亿美元，从美国采购22架AH-64E和15架CH-47（全部装备印度空军），其中前者总价20.2亿美元，约合每架9180万美元。2016年，AH-64生产商波音公司，与印度最大的私营航空制造企业——塔塔集团（注意不是恶名远扬的印度斯坦航空公司），在印度成立一家合资公司，生产AH-64的机身、垂直翼梁和一些二级结构。2017年，印度政府追加6架AH-64E订单，价格6.5亿美元（单价更高是因为配置提高了），但却是为印度陆军准备的。从这时起，印度空军和陆军围绕AH-64E机队控制权，一直争论不休，甚至一度打算取消第二批订单。

印度有“阿帕奇”机体生产线是很多人没想到的

2018年，印度向波音交付第一架AH-64机身，之后稳定每月2到6具。2019年9月，第一批8架AH-64E交付印度，不久后又交付4架。印度空军随即组建第125、137直升机中队，分别部署在东线和西线。2020年4月，印度一架AH-64E紧急迫降在农田，机体轻微受损。2020年底，剩余10架完成交付，两个中队完成满编（10架常备，还有1架备份）。2023年5月，印度AH-64E再次紧急迫降。2024年2月和3月，美军连发4起AH-64坠机事故，造成2人死亡，6人受伤。而印度陆军在3月下旬，终于冲破空军阻挠，正式组建第一个AH-64中队，并打算在今年5月接收6架AH-64E。随之而来的，就是印度AH-64E第三次紧急迫降。

迫降农田被围观的印度AH-64E

因此，尽管印度陆军翘首以望的AH-64E还没交付，但问题已经出现很多：虎视眈眈的印度空军、此起彼伏的坠机事故，还有令人担忧的印度制造质量。尽管各国早就证明，直升机由陆军管辖作战效率更高，但印度空军还是一直牢牢把持直升机队伍，像AH-64和CH-47这种高端机型，原本也都是由印度空军操纵。这次印度陆军虽然只装备6架AH-64E，但本质上是个巨大突破，印度空军期盼交易失败的急切心情，不比巴基斯坦差。而在印度空军不提供使用/维护经验，甚至有可能拉后腿的情况下，印度陆军操作AH-64E的难度确实不小。

隶属印度空军建制的CH-47机群

美国连摔4架AH-64创造了世界纪录，尽管现在调查结果尚未出炉，但原因无非就两个：服役年限太长、波音升级存在隐患。对印度来说，其AH-64机队服役年龄很短，主要担心是后一点。2018年2月，日本空自一架经过升级的AH-64D，在佐贺县上空坠毁，两名飞行员身亡，地面有一名女童被爆炸波及受伤。美日联合调查组一开始将问题指向日本修理工厂，后来美军亲自介入才发现，是波音生产的主旋翼螺母存在缺陷。后续美军以拒绝接收新机做要挟，强制要求波音更换编制内所有AH-64主旋翼螺母。当然，日本最终也没有收到赔偿和道歉，自己默默在2019年11月恢复AH-64飞行。

日本AH-64D坠机现场

印度为波音制造的AH-64零件，除了机身主要就是旋翼和附属件，这是比机身老化，更有可能造成4架AH-64坠毁的原因，毕竟即使是30年老机，也很难在短时间内集中出事。对印度来说，以现在区区22架AH-64E，加上强度并不高的训练，还在11个月内出现两次紧急迫降，这已经是非常危险的信号。而更重要的是，最后这6架AH-64E印度当时很重视，特意搞了个“提高国产零部件比例”、“专供印度自己使用”的噱头，第一架机身运往美国时，还大力宣传了一波，问题可就更严重了。如果再考虑到印度陆军驾驶AH-64E是纯新手，后面的事情眼见就不太受控制了。

当时的大力宣传如今俨然已成为巨大隐患

但印度陆军也确实没有办法，印度空军驾驶直升机的素质那是“有口皆碑”，印度上一任国防参谋长比平·拉瓦特，对此感受非常深刻。偏偏对手巴基斯坦已经从中国采购了武直-10ME，北方邻居也推出全新重型武直，如果不能引入AH-64，后面也是难顶。印度陆军现在是咬着牙往前走，真要坠机了再说，毕竟1亿美元一架又不是摔不起，大不了把空军手中的22架拉过来继续。