曾最便宜的250踏板发布2024新款,却成如今最贵的,还有人买吗?

机车视线呢 2024-03-19 07:10:50

在国内250踏板没有大面积降价之前,宗申比亚乔X7可以说是一股清流,因为大部分250踏板的价格都在2万元以上,唯独它的售价低于2万元,是那个时候性价比最高的250踏板之一(因为RT2也是)。而如今250踏板大面积降价以后,X7仍然是一股清流,因为同级大部分踏板的价格都已经跌落至1.6万元起,新上市的2024款X7仍然还是坚持22980元原价,并未对价格做任何调整。

价格不变就算了,外观也没变。2024款仍然沿用了老款的设计,分为古董白色和灰紫色两种配色,这还是2.0版本,看上去和老款的1.0版本没有太大区别,整体区分度不高。如果出一黑一白的配色还能理解,灰紫色实在让人摸不着头脑,不过这也是新款X7相比老款的最大区别,毕竟这个配色史无前例,辨识度很高。

我自己也是X7 Life版的车主,动力不如2.0版本强,但日常使用也完全足够。很多人诟病X7的外观,我自己也觉得不好看,相比RT2和SR250GT差得远。但它的风格与同级250踏板都不一样,这也算是比较独特的一个方面。有时候我甚至觉得它更像一辆大号的电动车,车头和手把转向的设计与电动车神似。

2024款X7还是熟悉的2.0版本配方,实际排量244CC,配备四气门和马瑞利电喷系统,峰值功率19.1kW/8200rpm,峰值扭矩22.5Nm/7250rpm,极速仍然可达144km/h,油耗却降价10%,续航里程385km及以上。我的极速没有拉过那么快,小命重要,我还加装了尾箱,跑太快车不稳。尽管是1.0版本,各个阶段的提速都还是非常给力。目前两万多公里,没有出现过大问题。

在硬件方面,X7的机械素质无可挑剔,博世双通道ABS系统和ASR驱动防滑控制系统均有配备,搭配前260mm碟刹盘和后240mm碟刹盘,在制动安全性方面有足够的保障。新款X7仍然提供760mm/790mm的坐高,建议实际体验一下不同坐高,感受一下能不能舒展骑行。

尽管新款X7仍标配5段预载可调的后KYB气囊避震,但受限于踏板车本身减震行程较短,过坑的时候经常触底,实际减震效果并不理想。此外,X7的USB充电接口设计比较另类,比老款的启典150-G1还离谱。它把唯一的充电接口设置在手套箱内,导致运动相机等其他电子设备取电非常不便,因为把线从手套箱接出来以后,手套箱盖子就盖不上了,只能另想其他办法补救,我用的是柜子卡扣将其进行柔性连接。

X7的座桶不算深,载物能力一般,踏板中间凸起较高,但又不是很明显,又和平踏板迥乎不同。因此,它的优缺点可谓是泾渭分明。动力调校上能与之匹敌的仍然屈指可数,X7的离地间隙更使同级踏板望尘莫及,通过性能可与一众街车甚至是ADV相媲美,用来摩旅再合适不过了。

作为曾经最便宜的250踏板,2024款X7的价格仍然坚守初心。现在大部分250踏板落地都不到2万元,X7的综合配置还远远比不上对手们,但价格却高出一大截,这年头还会有人为热爱买单吗?

(个人原创,抄袭必究!)

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评论列表
  • 2024-03-19 18:16

    这价格,两个字:凉凉[吐舌头咯]

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