这几年，随着印度经济的崛起，民航产业发展强劲，已经成为继美国和中国之后的全球第三大航空消费市场。

当前，印度的民航市场主要被塔塔旗下的印度航空公司与靛蓝航空两家巨头所垄断，大约控制了印度国内航空市场近9成的份额，其他小型航空公司多数处于业务萎缩甚至濒临破产的境地。

印度航空公司又称塔塔航空，曾一度是印度最大的航空公司。它跟我国最大的民航公司南方航空相比，谁的实力更胜一筹呢？

印度航空公司：命运多波折

印度航空公司其前身可以追溯到1932年由塔塔集团创办的塔塔航空。1947年，印度政府独立后，买下塔塔航空的49%股份，并更名为印度航空公司。1953年印度政府通过航空公司法，购下了余下股份，完成了它的国营化。

从那时起，印度航空公司就一直在印度航空市场上占据着榜首的位子，直到前些年被低价路线的靛蓝航空所超越。

不过，自2007年起，印度航空就连年亏损，15年的时间累计亏损超7000亿卢比，约合600多亿医院人民币，平均每天亏损近2亿卢比。

为了甩掉这个包袱，印度政府同在2017年曾有意将其民营化，但是因为负债过多而无人问津。直到4年之后，还是原来的老东家塔塔集团忘不掉这个“在外流浪的孩子”。2001年10月，塔塔集团斥资1800亿卢比拿下印度航空公司的控股权，并接手了其2300多亿卢比的债务。

这意味着，时隔半个多世纪，印度航空重回了塔塔集团的怀抱，也结束了它作为国有企业的历史。所以说，现在称它为塔塔航空恰如其分。

塔塔航空王者归来后，就立即展开了一系列的改革和重组的措施，这些措施包括，更换公司标志和涂装，机身主打红色系调。

同时，依托塔塔集团的雄厚实力，塔塔航空公司制定了一个雄心勃勃的机队扩张计划。2023年八里航展期间，塔塔航空向空客与波音下了一个470架喷气飞机的超大订单，交易价值超过1000亿美元，超过以往任何单家航企一次性采购飞机数量。

其中，向空客购买250架空客飞机，波音订单为220架飞机。同时，塔塔航空公司还将租用25架空客飞机。这些飞机全部交付后，塔塔航空将有望跻身全球十大航空公司之一。

除了疯狂采购外，塔塔航空还合并了维斯塔拉和气象航空这两家航空公司。这两家航空公司是近年来印度航空市场上的新秀，以优质的服务和低廉的价格吸引了不少客户。

合并工作已于2024年3月完成，合并之后，塔塔航空公司的客机数量也从135架增加到了200架，能够覆盖不同的市场细分和客户群体，提高市场份额和盈利能力。

2023年，印度航空出行需求得以恢复，已经接近2019年的水平。塔塔航空公司全年发送旅客约4000万人次，仅次于靛蓝航空。

南方航空：中国最大的航空公司

作为我国三大航司之一，南方航空在我国航空历史上有着非常重要的地位。它的前身可以溯源到上世纪50年代，早期由空军代管，在80年代才独立出来。

1991年2月，南航正式挂牌成立，直属于中国民用航空局之下。进入2000年后，南航开启兼并浪潮，率先购入在市场化转型中出现亏损的中原航空，并成为其河南分公司，次年又与新疆航空、中国北方航空两家航司合并。分别成为了南航目前的北方分公司，和南航新疆分公司。2003年7月，南航在上海证券市场成功发行A股，目前市值在1000亿元人民币左右。

截至2024年3月底，南航合计运营917架运输飞机，领先国航的911架。以6架飞机优势，继续自己亚洲第一大航空公司的地位。也是2024年亚洲首个季度客运量超过4000万人次大关的航司。

根据南方航空发布的财报数据显示，2023年，南方航空全年收入1599.29亿元人民币，同比增长83.70%；全年净亏损42.09亿元，比2022年的326亿元的亏损已大大降低，今年有望扭亏为盈。

去年，南航运输旅客量1.42亿人次，同比增长1.27倍，已恢复到2019年的94%。跟塔塔航空客运量相比的话，比它多了1个亿的客运量。另外，南航这两年新下单采购近200架飞机，其中，空客飞机96架；100架总价值99亿美元的C-919飞机，在2031年前实现全部交付。

算下来，要不了几年，南航的客机总量将超过1000架次，年客运量迈入2亿人次的大关也是临门一脚的事了！