我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

刚刚看到在评论区又有车友为了踏板车的平踏吵的是不可开交，但我想说完全没必要，因为这又不是什么非黑即白的事情，只是各方的取舍点不同罢了。

我们不可否认对于踏板车来说平地板确实是刚需，正因为有了平地板的设计才会将这类车型称之为踏板车。

这也是为什么125cc的小踏板，都喜欢平踏板的主要原因。

毕竟它们需要保证最基本的实用功能，只有这样才有资本和中大绵羊抢饭吃，不然就没办法正常竞争了。

当然125cc以上的踏板车都不喜欢平踏板设计的说法也不见得完全正确，毕竟市面上还是会有相关联的车型。

比如台版踏板车就比较喜欢平地板，不管是150还是250cc乃至于再大一点的300cc都有平地板车型，只要你有需求，完全可以选择。

与此同时，欧系车型对于踏板车的平地板也会情有独钟，不管是复古车还是大脚羊并不会因为排量的增加而抛弃平地板。

因此125 cc以上的踏板车被评定为完全不喜欢平踏板显然是并不客观的。

但请注意，125cc以上踏板车平地板设计的比例，相较于龙骨车型确实要少很多，这也是不争的事实。

那么为什么会有这种现象呢？

这就要和我们反复强调的龙骨踏板车的优势有关了。对于喜欢使用钢管车架的踏板车来说，两轮轴距越长它的居中位置就需要更高的强度和韧性，不然就会很容易影响行车稳定性以及舒适性。

这时候解决这种弊端的最有效手段就是融入龙骨框架对整个车架进行加强，除此在控制成本的前提下别无他法。因为有了龙骨框架的加持，踏板车的平地板就必须消失，取而代之的是脊梁造型。

而脊梁造型的出现又在很大程度上解决了踏板车因为可利用空间有限油箱容积过小的不足，如此看来这绝对是两全其美的巧妙设计，一下子就解决了两个痛点，让此类只适合短途代步的车型，有了更多的应用场景和使用方向。

油箱前移还会有一个好处，座下空间将会更大。

也是基于这种自身优点，以日系运动巡航踏板车为领头羊的龙骨脊梁踏板车，才会迅速被市场所接受，但凡它们的优点不够突出，光凭排量上的优势和造型上的新颖感，绝对是不会有当前成绩的。

不信你可以看看目前市面上关注度较高，并且卖的最好的125cc以上踏板车，基本上都是采用龙骨框架脊梁造型的运动巡航类车型，这足以说明此类车型的受欢迎程度。

如果对于这种市场现象你还不屑一顾，非要将平地板强加于大绵羊，那么我们尝试着换种说法再做解答。

125小踏板说白了就是代步工具，它首先考虑的是用户最基本的骑行需求，进而就会把平地板当成标准进行强化，不会有任何的其他想法，哪怕外观变得运动起来，也不会去改变车架结构。

但随着排量的增加，潜在用户的转变，车型定位的不同，后期用途的多样性，工厂就会重新考虑当前车辆的标准，并且为了突出自身优势，而会转变思路。

如此看来，这两种不同构造的车型，其实就是为了满足不同用户的需求而打造的车型，它们只是在突出各自的优势罢了。而有些小伙伴所纠结的点，说白了就是针对现有车型的不满意，在释放主观情绪价值。