仅9980元,享受时尚、优雅、慢生活,MBPC150Mate评测

弯道计划壹 2024-04-17 07:58:37

早前MBP在国内一口气上市了三款Feelink新车,分别是S150运动踏板、U150欧式大脚羊、C150Mate欧式复古踏板,价格方面更是直接刷新国内150踏板车型的新低。相关新车上市文章可翻阅弯道计划往期文章《9980元起,MBP三款新车同步上市》

其中,MBP Feelink C150Mate欧式复古踏板的价格更是定在9980元,超高的性价比让这款新车受到车友的关注,而今天我们就赶紧来对这台新车来个评测!

市场分析

虽说9980元只与1万元实际差价仅为20块钱,但站在消费心理分析,“我9千多元买了一台车!与1万多元买了一台车!”他们的心理落差是巨大的!哈哈哈,有这个体会的车友不妨举举手。

言归正传,这一期的内容是新车评测,一般来说关于价格的讨论会出现在评测文章的末端。但是牛仔觉得,还是直接将价格分析先写在开头比较符合这台车的搅局者身份。

我们直接看看国内在售同类型的欧式复古踏板售价分析:

维多利亚Sixties 150si,售价:14980-15680元;

RA GT150,售价14980-15680元;

标致姜戈150,售价13800-22800元;

南方蒙拉丽莎飞戈,售价11980-16980元;

MBP Feelink C150Mate,售价9980元;

小结:MBP在国内上市的时间不长,结合其企业背景,我们可以暂且将其归入国产踏板车型的第二梯队。同样基于市场定位,MBP Feelink C150Mate以9980元的售价上市,将有着绝对的市场竞争力的。

然而关于这台车更多的参数及行驶质感内容,喜欢的车友不妨往下继续阅读。

MBP Feelink C150Mate评测

外观配置

这款全新的Feelink C150Mate,与去年MBP上市的C150是姐妹车型,C150定位更年轻与活力;而C150Mate更偏向于欧式复古。如果大家不好理解的话,类比为VESPA的冲刺和春天,这样说就易懂很多了!

外形设计亮点

在整车面板设计上,Feelink C150Mate使用了全覆式塑料外壳,并没有使用如VESPA等的金属外壳设计,其实铁壳羊是一个时代的工业配套的历史产物,所以铁壳与塑料外壳并不能代表价值体现,今天我们就不作延伸。但值得一提的是,其中我们进行评测的车辆为工程样车,前后真空辐条轮设计并非量产版本。

我们谈回这台新车,Feelink C150Mate外壳的油漆喷涂工艺能够算得上是国内第一梯队制作水平。光面双色混搭车身,配合前栅格,立标,与车身多处的磨砂镀铬件结合,能够很大程度地增加了视觉上的层次感。

值得一提的是踏板部分,虽然是贴心地做了脚垫,但底面还是使用了喷漆塑料板,这样的设计是比较容易被鞋子磨损的。但为了保证设计的一体性,磨损和好看成了最大的对立面,最后估计MBP的设计师还是选择了好看。或许这种磨损能用后期贴膜来解决。

仪表是亮点

Feelink C150Mate的仪表是我觉得这台车的设计中比较有价值的存在点,原因是价位级的车型中,大家很少能看到给配置上一个5寸竖屏的TFT全彩仪表,且显示功能多样,支持胎压监测、手机导航投屏等等。9980元买不到飞机大炮,但能买到一台配置有TFT仪表的150cc踏板。凭良心而言,的确厚道。

座桶与储物空间

Feelink C150Mate将座桶的开关设置在了把手内侧,改变了摩托车箱体开关集成在电门锁处的固化设计。打开座桶我们目测发现,这台150cc小踏板的座桶是能够能放下一个3/4盔,但由于测试日我们使用的是摩雷士RSMORAX的新款大尾翼,所以放下去之后,盖不上坐垫也是情理之中。

另外座桶支持快拆功能,没有螺丝的锁定,测试中小鱼可以直接将座桶往上抽出。至于座桶快拆有什么作用,我想肯定不会是为了散热更好,而是为了检修调整更加方便。少了外壳的拆装,就能更好地保护漂亮的漆面。

MBP Feelink C150Mate评测

行驶性能

在写行驶性能介绍之前,我们先给这台车来一个定位。相信选购这款车的朋友更多的会是看重他的价格或者颜值,谅你也不会骑着一台优雅的复古车去跟鬼火少年翘头吧。

发动机方面Feelink C150Mate使用了一颗149cc单缸侧置水冷发动机,实际的配气模式是SOHC双气门结构。虽然最大输出功率来到10kW/8000rpm、最大扭矩则是13.7N.m/5000rpm,但实际的动力表现会相比运动车型柔和很多。发动机的调教偏向于舒适,符合复古车的优雅定位,新入门小女生都能无障碍骑行。

至于制动系统,前后配置碟刹与双通道ABS制动辅助系统,制动手感较好,但由于仅使用了较小盘径的前碟设计,制动响应时间会略为延长,并没有运动车型那么灵敏。制动系统的设置,对于日常驾驶也是足够的,但说不上优秀。而TCS牵引力控制系统的加入是因为工业化的集成,实际效果行业内鲜有人去做相关的测试,所以消费可以全当赠送的大礼包。

然后我们来谈谈,减震与行驶方面的感觉。实际上这台Feelink C150Mate的减震器行程并不长,小鱼坐在车上减震的下压并不明显,结合780mm的座高设定下,172cm的小鱼需要脚前掌着。

而在试驾中Feelink C150Mate在铺装路面的震动控制较好,通过减速带时候,减震器也能给予较好的震动过滤效果。总的来说,这台车的确不是运动车型,整体的调校偏向舒适与通勤,对于日常生活场景的使用能够绝对满足。

油箱与油耗部分,这个点一直都是车友们茶余饭后的热衷讨论的话题。其实关于电子燃油喷射系统,油耗几乎是个定值。所以可以直接告诉车友,Feelink C150Mate配置了7L的大容量油箱,基于150cc等级的百公里油耗浮动均为2L左右,所以这款车的续航里程大约能做到300公里。

MBP Feelink C150Mate评测

优缺点评价

基于对这台MBP Feelink C150Mate的评测,弯道计划测试组给出以下的车型优缺点评价:

优点:外形设计优秀;漆面做工良好;虽然走的是欧式复古路线,但也能体现出原创设计;仪表配置大气;9980元的售价有很大的说服力!

不足之处:脚踏板部位容易磨损,座垫偏硬。

小结:这台并不是我们测试过zui好的150cc复古踏板车,但结合9980元的售价,MBP Feelink C150Mate肯定是暂时为止,更具性价比的存在。如果你是都市丽人,或者喜欢慢生活,追求优雅的复古骑行风,不妨关注或者现场试驾。

评测后记

在国内,欧式复古踏板摩托车的选择性有很多,正如文章开头的市场分析一样。而站在车友角度,我们能用更少的钱去买到同质化的产品,这未尝不是一件好事!

关于这款MBP Feelink C150Mate的品控与市场展望问题,因为MBP在国内依然是新生代品牌,其车型均为全新上市款式。所以并没有可参考的历史车型与市场案例,对于MBP Feelink C150Mate的市场评价,那就让子弹再飞一会吧!

最后,这一期的评测内容就到此结束,希望评测内容对各位车友选购有所帮助。而更多的MBP Feelink C/S/U150系列车型的(文章+视频)评测集合正在编辑中,预计将在本月内全部推送,大家的支持是弯道计划输出的最大动力,感谢各位!

0 阅读:4

弯道计划壹

简介:感谢大家的关注