相比起4s店通常的展车体验和试乘试驾来说，能够到拥有多样的路况试车场试车，对于车辆综合性能的体验会更加全面。而这一次，荣威D7 DMH就给了这么一次可以近距离体验的机会。

首先在车身尺寸方面，荣威D7 DMH的车身长宽高分别为4890mmx1890mmx1510mm，轴距为2810mm。

外观方面，荣威D7 DMH的车身整体造型相当丝滑，除了一弧到底的车顶外，鹅卵石造型的车头和车尾顶部的圆弧分割线造型，无不体现出这种丝滑的顺畅感。车头的进气格栅位于中下部区域，并采用了贯穿式造型；顶部一对细长的前大灯，从车头一直延伸到车身侧面。尾灯也同样采用了细长造型，并延伸到车身侧面。

内饰方面，荣威D7 DMH采用了将仪表屏和中控屏均镶嵌到仪表台侧面，并在其上包覆贯穿式覆膜的配置，设计风格类似飞凡的内饰。在屏幕尺寸方面，超越版采用10.25吋，卓越/旗舰版采用12.3吋液晶仪表屏；中控屏的尺寸则均为12.3吋，一排实体按键位于中控屏下方。实际使用中，由于屏幕在仪表台侧面内凹，所以在驾驶时如果想对屏幕进行调整操作，还是比较不方便的。

配置方面，荣威D7 DMH共有超越/卓越/旗舰版三款车型，其中超越版仅有倒车影像、定速巡航、无钥匙/远程启动、车联网/语音识别等基本配置；卓越版在此基础上增加了360°全景/透明影像、车内氛围灯等配置；旗舰版进一步增加了主动刹车、车道保持辅助、全速自适应巡航、副驾驶座椅电动调节、外后视镜倒车自动下翻等配置。

内部空间方面，身高180cm的乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到第二排，荣威D7 DMH的头部空间剩余三指，腿部空间剩余一拳一指。后排中部地板区域略有凸起，且座椅硬度相对较高（椅背放倒后可以当作扶手/杯托），空间上相比两侧还要打上些折扣。

后备箱空间方面，荣威D7 DMH的容积达到了450L，具体到进深来说，尽管我们没有带尺子去测量具体尺寸，不过用活动现场的两块牌子并排放进去还有富余。考虑到轿车车牌的尺寸为440mm×140mm，估计荣威D7 DMH的后备箱进深约为900mm。

不仅如此，荣威D7 DMH的后排座椅还可以完全放倒，放倒后的空间甚至可以并排躺下三人，可谓非常宽敞。

动力方面，荣威D7 DMH全系采用最大功率112Ps，最大扭矩135N·m的1.5L自吸发动机+1挡DHT变速箱+总功率204Ps，总扭矩330N·m前置电机+容量21.4kWh的磷酸铁锂电池的动力配置，工信部纯电续航里程103km，官方百公里加速时间7.9s。

介绍完车辆的基本参数，下面就来讲讲对荣威D7 DMH的实际驾驶体验了。我们分别以驾驶员和乘客维度，体验了高速道和强化耐久路等路况，对车辆综合性能进行了更为深入的了解。

首先进入驾驶舱，会发现荣威D7 DMH前排座椅的包裹性非常不错，和身体的贴合程度非常好，对车外噪音的隔绝也较为到位；相对来说后排的座椅舒适程度相比前排要稍差一些，不过体验也不错。不过，后排在高速道时的噪音听起来声音要更大一些。

由于我们体验时，车辆的电池处于馈电状态，驾驶是在低速时全油门加速的情况下，其动力响应没有电车那种迅猛的感觉；不过，车辆在高速时的加速却令人惊喜，没有出现通常混动车辆高速状态下加速性能下降的问题。另外一点感受就是，荣威D7 DMH在刹车时和急转弯时底盘表现出较好的素质，不会出现点头或摇船情况。

荣威D7 DMH进行高速试驾

在进行坏路实验时，荣威D7 DMH的底盘展示了不错的包容性，在经过大的坑洼时，底盘较为忠实地传递出路面的缺陷，以免驾驶员对路况产生误判；而当经过细石子路时，大部分细碎的抖动又都被底盘过滤掉，整体感觉还是相当舒适的。

荣威D7 DMH经过大鹅卵石路

荣威D7 DMH经过石板路

总体而言，虽然荣威这个品牌在国内市场来说相对低调，不过荣威D7 DMH这款车在试乘试驾方面展示出不错的动静态体验。而且10.98~13.28万元的经销商参考价，即便在目前的国内市场上也相当具有吸引力。如果你的预算和意向购买的车型与荣威D7 DMH相近，建议您不妨先去看看实车，也许会给你带来惊喜的。