沉管隧道建设看一航。6月15日，我国最大最宽、单孔跨径最大的内河沉管隧道——广东佛山顺德区伦桂路工程完成首节沉管预制，国内首艘内河沉管浮运安装多功能专用船组“一航津安6”“一航津安7”也分别下水。这也是一航局继港珠澳大桥、深中通道、大连湾海底隧道后参建的又一重大沉管隧道工程，也是进一步建强沉管隧道产业链的重要一环，进一步夯实了中交集团沉管隧道现代产业链优势。

首件沉管预制旗开得胜

15日，经过49个小时的连续施工，公司承建的顺德区伦桂路工程（横一路-横五路段）完成潭洲隧道首节沉管管节浇注，标志着伦桂路工程项目取得重要进展，也标志着公司首次自主进行的沉管预制工作取得成功。

顺德区伦桂路工程（横一路-横五路段）全长约2.23公里，采用一级公路建设标准，双向8车道设计，主线设计速度80公里。其中，潭洲隧道为内河混凝土沉管隧道段，全长316米，由1节短管节和3节长管节组成。此次浇注的E4-2管节为E4长管节组成部分，长19.6米、高10.65米，断面尺寸宽40.5米，混凝土浇注量为3030立方米。

为确保沉管隧道达到百年使用寿命，沉管预制混凝土采用全断面一次浇注成型工艺。项目团队运用顶板钢筋绑扎台车，引进整体式钢模板，配置同步液压体系，实现钢筋绑扎高效化，模板开合、调位、行走机械化，提升质效的同时有效降低施工风险。

浇注中，现场施工人员分三班轮流作业，高效调动拌和站生产混凝土，严格监测模板变形、应力情况和混凝土浇注温度，保证混凝土性能最优。

经检测，E4-2管节所有指标均满足设计及规范要求，沉管预制正式进入流水作业施工阶段，补齐一航局现代沉管隧道产业链“链长”单位补链、强链的重要一环。

国内首套内河沉管运安专用船

日前，国内首艘内河沉管浮运安装多功能专用船组单元船舶“一航津安6”在河北曹妃甸顺利下水。此前，该船组另一单元船舶“一航津安7”已顺利下水。至此，该船组主要部分全部下水，并分别开展设备调试、负荷试验和倾斜试验等工作，计划于今年下半年完成船舶链接。

一航津安6

“一航津安6”“一航津安7”基于顺德区伦桂路工程建设中作业水域、通航条件、作业窗口期受限的客观条件，由公司自主投资研发。船组采用“1+1>2”设计理念，由两艘具备独立功能的船舶和1套沉管运安横梁系统组成，并搭载双船同步控制系统、自动定位系统、自动调载系统和沉管垂向安装系统。船组长60米，最大宽度74.2米，双船内部间距43.5米，具备水下块石夯平、碎石整平、沉管运安等多种功能，可完成5万吨级内河沉管运安施工，有效满足潭洲隧道沉管安装需要。

一航津安7

沉管及船组建造取得的进展，展现了公司践行中交集团“江河湖海”优先战略的担当和在中国沉管隧道现代化产业链中的优势地位，为后续施工提供了样板案例。

拓展链接

顺德区伦桂路工程是顺德区建设规模最大的单体项目，其中潭州隧道是国内目前断面最宽的内河沉管隧道。作为佛山市“十纵十二横”快速路网中一条重要的南北向交通干道，既承担区域间过境及对外交通，也承担着组团间和沿线出行交通量。工程建成后，将缓解顺德南北向交通压力，串联起顺德南北双都会中心，对促进沿线区域经济发展、推动三龙湾交通一体化、加快广佛深度融合具有重要意义。

来源：中交一航局、一公司