拉塞尔在今年前八站排位赛对阵汉密尔顿的成绩是7:1，可以说是遥遥领先，而且当汉密尔顿在摩纳哥被问到这个问题时，7冠王表示今年他的队友将会更多的领先于自己，听上去并不鼓舞人心，但这背后的原因又是什么呢？

很多车迷认为这可能与他将在明年转投法拉利有关，现在的汉密尔顿在一辆不那么有竞争力的赛车里显然已经无心恋战，但实际情况并非如此。首先需要指出的是如果只是从排位赛单圈对阵战绩为7比1，看上去确实相差甚远，但如果仔细研究所有前八站的单圈差距看，其实两人的差距并不像7比1看起来那么扎眼。

通过对比所有十支车队队友之间的排位赛成绩可以发现，汉密尔顿距离队友的差距是围场中第二小的，排在第一的是诺里斯和皮亚斯特里，两人单圈平均只差0.042秒，而汉密尔顿距离自己的队友只有0.062秒，相比之下赛恩斯要对勒克莱尔慢到0.156秒，而佩雷兹更是比维斯塔潘慢到0.3秒，所以从实际的7比1数据看绝对具有误导性，但无论如何，拉塞尔在排位赛中领先汉密尔顿确实要比前两年更加频繁了。

在2023赛季，两人的排位赛战绩为12比9，拉塞尔领先三场，但拉塞尔只比汉密尔顿快了0.017秒，而在更早的2022赛季，汉密尔顿却以11比5大幅领先，7冠王与队友之间的差距仅有0.015秒。连续三个赛季，两人之间的排位赛成绩相差均不超过0.1秒，这说明两人的单圈能力几乎在伯仲之间，很难说谁更有优势。

如果按照排位赛差距作为衡量不同车手能力的一个标准，两人的水平应该非常接近，至少他要比自己的前任博塔斯更让汉密尔顿担心，换句话说，如果只是衡量汉密尔顿水平的话，用博塔斯和用拉塞尔作为参考系所得出的比对结果显然是不同的，拉塞尔具备世界冠军的潜质，而博塔斯没有，所以用拉塞尔与汉密尔顿进行比较并不意味着低估拉塞尔。

汉密尔顿的驾驶风格是更偏向转向不足以及更晚的刹车，这个大家都知道，但他的这个独步天下的本领在今年的W15赛车上却没有了用武之地，这辆车明显是一辆更加偏向转向过度的赛车，不能发挥自己特长的汉密尔顿或许与围场中的很多车手相比没有本质的区别，但在一辆转向过度的赛车里，拉塞尔却有更多的余地，换句话说赛车的特性中和了汉密尔顿驾驶风格的独特性，因此优势也就被掩盖了。

当然也有车迷认为这与汉密尔顿接近40岁的年龄有关，或多或少，如果说没有，那显然不符合自然规律，关键在于年龄所带来的影响到底有多大，看看阿隆索和斯特罗尔之间的比较就可见一斑。至少汉密尔顿还没有出现明显的状态下滑，与此同时他的经验正在取代精力和体力变成他核心竞争力的第一要素。

还有就是欲望和动机。如果说，拉塞尔和汉密尔顿谁更想获得比赛胜利，或许是拉塞尔，但如果问谁更想成为世界冠军，那一定是汉密尔顿，他对于个人第八冠的执着绝对超过拉塞尔，否则他更应该选择退役，而不是前往马拉内罗。

所以单从两人的排位赛成绩看，其实意义不大，因为影响到成绩的因素很多，而且有很多是车手个人无法控制的因素，一旦某些因素过于偏向某一位车手，两人之间的差异变得明显是必然的，所以没什么值得大惊小怪的。