2002年夏天，中国足球在米卢的率领下，首次打入世界杯。

同年10月11日，在佛山市魁奇路上，多台挖掘机一字排开，工人们斗志昂扬，随着一声号令发出，广佛线佛山段正式开工，同时也标志着佛山地铁时代的开启。

到现在22年过去了，全线贯通的只有佛山1号和七号线西延段。

佛山1号线也就是广佛线，其中很大一部分原因是广州地铁在背后协助。

七号线西延段是22年才开通的。

此外，2号线和3号线都只通了一半，甚至连综合验收都没完成，全都是以试运营的方式在跑。

此外还有多条在建的地铁线，竣工日期还不知道要等到猴年马月。

跟22年前的国足一样，原以为是起点，没想到却是巅峰。

01.

佛山地铁运营公里数，全国第23位

来自佛山地铁的官方数据，截至到2023年，佛山市城市轨道交通被评价线路运营里程达126.395公里（其中地铁112.05公里，有轨电车14.345公里）。

该运营里程数全国排名23位，低于佛山的综合经济实力排名。

要知道，佛山是全国第17个、广东省第3个经济总量超万亿元的城市。

在中国社科院发布的《中国城市竞争力报告》显示，2023年佛山城市综合经济竞争力排全国第14位。

这在一定程度看，可以折射出出佛山地铁推进之慢。

以佛山一号线为例，2002年开建，原定2007年建成通车。

结果各种方面的原因，一直处于半停工状态，结果到2007年，借着广州亚运会的东风，在国家意志面前，才得以全面恢复施工，还在夏南车辆段工地举行了复工仪式。

直到三年后，10年11月3日，广佛线一期首通段（魁奇路至西塱）正式通车。

磕磕绊绊的广佛线，直到2018年12月底，才全线贯通，历时16年。

什么概念呢？

2002年，某位新婚业主购买广佛线上礌岗站地铁口附近的桂南小区，等待地铁开通，解决上班通勤问题。

后面他小孩上高中了，他也如愿实现了目的，只是他如今不需要地铁（有车），也不需要上班了（被优化）。

目前，佛山地铁的规模不断扩大，截至2024年月，佛山多条地铁线仍在努力推进中。

02.

佛山地铁为什么修得那么慢？

1）“各自为政”，你不动我不动

在2010年，佛山进一步向街镇一级放权，给予21个街镇给予各个区充分的施展空间。

这对各街镇进一步增添动力、激发活力、释放潜力有着非常重要的作用，但与此同时，也不可避免出现“各自为政”的问题，这也是“佛联邦”被诟病已久的根本原因。

要知道，地铁工程这类大基建，长途跨越极其漫长的距离，全都需要财政的持续高额投入，工期漫长，但是回报非常低。

5个新城区加上21个新镇区，有些区和镇愿意推进地铁工程，就推进一下，有些区镇懒得动，于是连征地都不启动。

2)土地征收和拆迁问题

地铁建设需要占用大量土地，涉及到的拆迁和征地问题复杂且敏感，从而直接影响到地铁建设的进度。

在佛山，部分地铁线路的规划经过人口密集区和重要商业区，征地拆迁难度大，尤其是老城区，老佛惹不起，因补偿问题也常常引发矛盾和纠纷。

举个最近比较火的例子，金沙洲的沉香大桥，从最初规划至今17年了未动工，村民至今还在撕逼。

3）资金问题

房地产陷入寒冬，对地方财政收入影响，犹如铜山西崩，洛钟东应。

特别是佛山这类非常依赖卖地收入的城市，现在非常难受。

从建材到家电，从家具到卫浴，从防水涂料到门窗，佛山这些扛把子企业，几乎没有不和地产行业挂钩的。

地铁的投资总额都很高，平均造价高达10亿元/公里，并且基本上都是由财政资金负担。

路路信息曾对佛山用于重大轨道交通项目的资金做过盘点：

按佛山市2023年全市财政收入约为1155亿元（含税收返还，专项补助等），用于重大交通项目的资金大约有77亿元，也就是说只能建个7、8公里的地铁。

佛山市2024年的全市财政收入预计为1070亿元（含税收返还，专项补助等），总体是下降的，用于建地铁的资金又能有多少呢？

即使开工了，也只能是用时间换空间，把投资期限拉长，那代表着完工时间也会相应拉长。

佛山地铁建设进度慢是多方面因素综合作用的结果。从规划审批到资金筹措，从征地拆迁到技术难题，每一个环节都可能成为制约进度的瓶颈。

到底要如何解决这一问题，请在评论区大胆说出你的看法。