【7月28日讯】随着新能源汽车的崛起，也让消费者越来越关注新能源汽车的电池安全性问题，毕竟新能源汽车是有区别于传统的燃油车，电池、电机、电控简称新能源汽车的“三电系统”，其中最为核心的硬件就是动力电池包，所以电池的安全性问题也一直是广大用户高度关注的焦点，所以新能源车除了要和燃油车一样考虑整车结构以及乘员保护安全性以外，新能源汽车还需要考虑整车在发生碰撞后的电安全问题。

近日，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义做了实验，选择了比亚迪海豹车型进行了双面侧柱碰实验，以检验碰撞之后是否会对整车的被动安全性以及动力电池包的安全造成影响，在这次双面侧柱碰试验挑战上，比亚迪海豹能够顺利过关呢？

根据TOP Safety对外公布碰撞试验视频、数据来看，即便是对同一台比亚迪海豹进行两次标准侧柱碰试验（主驾驶侧柱碰试验、副驾驶后排侧柱碰试验），整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，两次叠加的高强度碰撞试验，比亚迪海豹也都凭借其所搭载过硬的CTB技术顺利通关；

整体车身结构最大变形量只有183mm，相较于传统燃油车300mm的变形量，最大变形量减小了117mm，在实打实的试验数据对比下，搭载了自研CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹，整车结构强度表现确实要更加优秀，并且在发生碰撞之后，车辆的电池管理系统也立即执行了高达断电保护策略，不到820毫秒时间，高压系统电压就快速将至对人体安全的电压范围内，多方位的保障驾乘人员生命安全。

主驾驶假人：全优；后排儿童假人：全优；后排女性假人：全优；车身结构：全优；功能表现：全优；电安全表现：全优乘员保护：全优；

在碰撞试验的最后还完整的将动力电池包拆下来进行检查，电池包主体结构基本没有变形，也没有出现漏液、起火，将其更换到全新的比亚迪海豹上，不仅仅车辆可以正常启动，同时也可以安全行驶，证明电池包也丝毫没有受到双面侧柱碰试验影响，功能性一切正常，顺利通过挑战。

那比亚迪CTB技术到底是什么?

比亚迪首创的CTB技术是一种全新的电芯集成方式，在结构上更加简化直接，把车身地板面板与电芯上盖-托盘进行高度融合集成，让刀片电池包系统作为一个整体与车身集成，从而实现从车身一体化向电池车身一体化结构的转变，不仅仅可以减少空间的损失，提高空间利用率，电池与成员舱的密封还能够作为一个结构体与整车传力、受力，极大地增强了车身结构强度以及电池的安全性能，这一点我们也可以从能够从侧柱碰试验，整车侧柱碰侵入量减少45%的优秀表现中得到证实，安全性达到行业领先水平，很好地解决了电动车安全的痛点。

比亚迪自主研发的CTB电池车身一体化技术以及e平台3.0的优秀表现，绝对离不开比亚迪在过去十几年时间对自主研发的不懈坚持，一直都在坚持“坚持技术为王、创新为本的发展理念”，扛起了中国新能源汽车技术流的“半壁江山”，有着卓越安全性能的e平台3.0，绝对是当下电动车行业的技术天花板，这也是比亚迪能崛起的关键所在！

最后：这样安全性能极其优秀的比亚迪海豹，绝对是当下消费者高品质出行的不二之选，难道你们不喜欢吗？