Ferrari 250被全球无数汽车收藏家与爱好者们所追捧，该系列是法拉利公司早期最成功的车型之一，定位为GT跑车与专业赛车，生产周期从1952年到1964年。其中衍生车型250 GTO更被称为有史以来最伟大的法拉利，同时这款车在经典车市场上也始终保持最贵法拉利的拍卖纪录。此外，GT车型中的250 GT/E，还是法拉利历史上第一辆批量生产的四座车型是一辆可以舒适地容纳一家人的法拉利。

今天介绍的这款法拉利250 GTBerlinetta Lusso有点与众不同，它是由Medardo Fantuzzi以330 LMB的风格进行了早期的改装的车型之一。发布之初这款车就备受追捧，甚至被许多收藏家认为是有史以来最美丽的汽车之一。该车融合了意大利著名设计公司Pininfarina精致的外观，以及250 GT SWB和250 GTO等车型的赛车DNA，这是一辆豪华的公路车，非常适合长途旅行。

法拉利250 GTBerlinetta Lusso最初亮相于1962年的巴黎车展，在18个月的生产周期内，仅制造了351辆。时至今日任何“普通”法拉利250 GT Lusso都已被无数收藏家视为珍宝，更不要说这款由前法拉利赛车设计师Medardo Fantuzzi打造的特殊车型了。

照片里这款法拉利250 GT/L Berlinetta Lusso（底盘4383）是有史以来建造的第16辆Lusso。值得注意的是，这辆车拥有由法拉利品牌历史学家Marcel Massini出具的大量历史资料，因此我们知道它于1963年3月20日由工厂完成，并由总部位于博洛尼亚的官方法拉利经销商Società Italiana Veicoli Agriculturali e Motori由Tecno一级方程式赛车队的联合创始人，20世纪60年代方程式赛车历史中最具影响力的人物Luciano Pederzani购买。

这辆车最初在Grigio Argento完成，采用Nero Connolly真皮内饰，以标准的宾尼法利纳风格车身离开了意大利马拉内罗工厂，在交付三年后车辆发生了一起事故，随后车主要求Medardo Fantuzzi进行了修复，他当时正在为Pederzani车队的Tecno赛车进行造型设计，顺势也就参与了老板法拉利跑车的修复计划。

1965年左右，该车使用了一款经过重新调校的3.0升Colo Colombo V12发动机替换了原先250 GT Lusso发动机，该发动机每组配置单顶置凸轮，以及三个双管韦伯36 DCS化油器。

性能方面，这款车的最大功率为240马力，峰值扭矩为241牛·米，按照当时的标准，这些数字可以说非常出色，240km/h的最高时速也让这款车成为当时最快的公路汽车之一。

传动系统依旧使用的是四速手动变速箱。底盘部分该车使用了大量与250 GTO近乎相同的悬架设计。

外观部分，Medardo Fantuzzi修改了原始的车身造型，使用了类似法拉利330 LMB赛车的外观。所以在今天看来这款车与当年的其他车型完全不同，外观上它拥有尺寸较小的圆形进气格栅，保险杠分布在车头左右两侧，整体样式与常规车型也拥有明显的变化。同时这款车使用了更具空气动力学设计的有机玻璃一体式前大灯。为了保证一定程度的轻量化，钢制车身上还使用了些许铝合金材质，比如车门、引擎盖以及后备厢盖。

内饰部分毋庸置疑，法拉利250 GTLusso车型拥有20世纪60年代任何GT车型中设计最好、布局最合理的座舱。细节上使用了大量高档真皮、实木材质以及铝材质。座椅后面，宽敞的后备箱同样使用了带缝线的高档真皮包裹，看起来豪华感十足。

历史资料显示，这辆车拥有十分辉煌的一生，在意大利之后，这辆车被出售并出口到委内瑞拉，然后在1968年被出口到美国，并辗转得克萨斯、纽约、夏威夷等地，美国车主对这款车进行了诸多改装。比如在前进气格栅上方增加了三个与250 GTO风格类似的进气口，在后轮拱后面也加入了通风口。此外，这辆车在1977年被重新漆成红色。

在被现在英国主人购买之前，这辆车在夏威夷呆了至少28年。在英国期间，该车在DK Engineering处进行了深度修复，并达到了近乎完美的标准。后来，它由英国广播电台的知名主持人克里斯-埃文斯（Chris Evans）购买，他是一位狂热的法拉利收藏家。

经过多次修复与升级，使得这辆250 GT BerlinettaLusso成为法拉利造车历史上最特殊的存在之一。如今，这款车从内到外依旧散发着与20世纪60年代初一样的独特魅力，让人无法抗拒！

最后聊聊价格，与法拉利昂贵的250 GTO相比，它的价格可以说相当实惠，目前拍卖公司给出的预估成交价在110万至150万英镑之间，按照现在的汇率约合1020万-1390万元人民币之间，这样的价格入手一辆独一无二的Lusso你觉得如何呢？