俗话说“想要富先修路”，只有交通便利，城市和城市之间才能够形成沟通，经济贸易才能够实现更好的往来，国家的经济才会实现更好的发展。

而交通运输的速度越快，国家的经济也就能够实现更加快速的发展，高铁就是提升地区与地区之间经贸速度的关键工具。

如今的中国在国际社会上凭借“基建狂魔”的称号著称，高铁更是成为了让我们倍感自豪的一张名片。

而我们都知道，德国是世界上重要的工业国，在制造业领域有着领先的优势。

因此在工业发展领域，德国的专家有着很高的话语权。

德国曾有专家对世界各国的高铁进行过考察，也表达了自己的评价。

这位专家表示，日本的高铁“还行”，法国的高铁“优秀”，看到了中国的高铁之后却只留下了4个字。

那么对于中国的高铁，德国专家到底说了什么呢？

日本的新干线高铁被称之为“子弹列车”，其发展时间非常早，是世界上第一个正式投入商业运营的高速铁路体系。

日本新干线诞生于第二次世界大战以前，1964年东京奥运会将要召开，也正是为了迎接这场盛会，新干线才会选择在奥运会开幕前夕开通。

早期的新干线只连接东京、名古屋和大阪三所城市。

当时这条铁路的开通引发了国际社会的广泛关注，其运行速度为世界最高水平，达到了210km/h，开启了世界高速铁路的新纪元。

随着技术水平的提升，日本新干线高铁也在不断进步。

如今的新干线交通网络已经覆盖了日本多个主要城市，形成了一个覆盖十分广泛的高速铁路网。

其中山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高至了300公里/小时和270公里/小时，东北新干线的运行速度更是提高至了320公里/小时。

其快速和安全的特点成为了基本经济发展的重要保障。

自从新干线开通以来，日本就从未因为高铁致人死亡的事故，也是世界上最安全的高速铁路之一。

高峰时期每小时最多能够运输16列火车，保证了国人的出行。

不过日本的新干线却也存在一些问题，日本虽然是世界上最早的高速铁路系统，但是在某些方面却不如世界其他国家新兴的高速铁路系统。

除此之外日本新干线的建设成本和运营成本较高，也影响了其普及和线路的扩展。

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德国、法国、日本和中国的高铁并称为世界高铁四巨头，这也难怪德国称日本的高铁“还行”。

不过除了日本的高铁之外，德国的专家还对法国的TGV高铁进行了考察，他所留下的评价却与日本全然不同。

法国的TGV高铁比日本新干线晚了近20年的时间，1981年才正式开通。

TGV高铁经过多年的发展早已经成为了世界上著名高铁系统之一，对全球高速铁路技术的发展都产生了深远的影响。

早在1960年时，法国便提出了启动TGV高铁计划的建议。

当时法国的汽车和航空都已经开始发展，人们的出行也主要依靠这两种交通工具，让铁路运输产生了一定的竞争压力。

为了能够提高铁路的利用率，于是政府便决定修建一条连接巴黎和里昂的高速铁路。

1976年这条高速铁路正式开始建设，十年的时间终于将铁路建成，让法国两个最大的城市巴黎和里昂之间的旅行时间大大缩短。

高铁建成也让不少居民将自己的出行方式改为高铁出行，大幅提升了铁路运输的载客量。

随着时代的发展，TGV高铁已经完成了铁路网络的扩张，如今法国南部、西部和东北部都已经完成了高铁网络的链接。

甚至法国的高铁还连接了比例时、意大利、西班牙和德国等国家，让法国与其他国家的交流和贸易变得更加频繁。

法国的高铁以高速和准时著称。

早在2007年4月3日，法国TGV高铁以574.8公里/小时的速度，创造了高铁速度最快的世界纪录。

在技术方面也非常具有法国的特色，其搞笑的电器刹车与踏面刹车系统，极大的提高了高铁的稳定性和安全性，也保证了乘客乘坐的舒适度。

法国的TGV高铁还充分考虑了对环境的影响。

TGV主要依赖法国的核电，因此运行期间不会对环境产生任何威胁。

如今法国还在不断探索可使用的新型能源，比如氢能，意在进一步减少高铁运行时对环境产生的影响。

也正是因为法国TGV高铁的稳定、舒适和环保，才让德国的专家发自内心的感叹一句“优秀”。

在外人看来这已经是一个极高的评价，但让所有人没想到的是，德国的专家在看到中国高铁之后，却留下了出人意料的四个字。

中国的高铁发展时间比法国和日本都完了许多，1978年我国的领导人到日本进行访问，期间就乘坐了日本的新干线铁路。

因为新干线速度快、乘坐舒适，对于当时中国的发展有着重要的帮助，于是我国领导人在回到国内之后便产生了修建高铁的打算。

由于我国当时在高铁技术方面存在一片空白，因此便决定从日本引进新干线技术，用于发展我国的铁路，然而在引入之后却面临着一定的问题。

引入外国技术需要承担着非常高昂的成本，后续高铁出现问题也需要花钱从他国聘请专家进行维护和更新。

而日本为了避免核心技术的泄露，只对我国转移了部分技术，这也让我们的高铁发展陷入一定的风险。

为了能够真正让高铁的发展造福于国人，我国便加大与外国企业的合作，同时不断对国际先进的高铁技术进行消化和吸收。

直到2008年我国京津城际高速铁路正式开通，这标记着我国正式迈入高铁时代。

而复兴号的诞生更是我国高铁历史上重要的节点。

复兴号是由中国自主研发、完全具有知识产权的新一代高速列车，2017年6月26日正是在京沪高铁上线运行。

复兴号的平均速度运行在350公里-400公里之间，这也让复兴号成为了商业运营时速最高的动车列车组之一。

而复兴号不仅速度最快，在舒适性方面也给人们带来了全新的体验。

复兴号有全面覆盖的WiFi网络，同时配备多个充电插头，保证了旅客的舒适体验。

如今我国的高铁已经覆盖全国34个省级行政区，高铁运营里程也达到了4.5万公里。

这也让我国拥有能够在各种复杂气候条件以及地质条件下的高铁建造技术，无论是在通信信号、调度指挥还是安全保障等方面都达到了世界领先水平。

几十年的快速发展就让中国建成了世界上最长、密度最高、称王运营系统最复杂的高铁网络。

速度是世界任何国家都前所未有的，也让德国专家不得已感叹中国高铁的“后起之秀”。

不过未来若是想要让各个国家的高铁更好发展，在相互竞争的同时也需要考虑相互合作。

高铁四巨头不仅通过先进的高铁技术实现了本国铁路线路的完善，更是利用高铁技术帮助其他国家建设高铁网络。

因此在技术、服务和市场推广等方面都存在着竞争，但在竞争的同时也必须要保持合作共赢的理念。

高铁技术想要实现更好的发展，就必须要保持大量的研发投入和技术创新。

各个国家便可以通过技术的交流与合作，将研发成果共享，从而推动高铁技术的进步，实现人类出行速度的更快发展。

中国就帮助很多国家推进高铁建设，实现技术和经验的共享。

除此之外高铁项目的发展必须要投入巨额资金，单独的国家很难承担全部的成本。

这就需要各个国家已停用合作来整合资源，共同承担风险和成本。

这不仅能够帮助高铁技术的推广，更是能促进相关产业链的发展。

未来随着世界对环境保护与可持续发展的重视，各个国家也需要再减少碳排放、推动环保材料和技术方面达成合作，为世界环境的发展做出贡献。

世界各国的高铁技术都各有特色，但中国却独树一帜。

我国的高铁从无到有的时间并不算长，但是却取得了惊人的成就，甚至还利用高铁技术的发展，帮助其他国家进行了基础设施的建设。

随着技术的发展，未来我国高铁一定会创造出更加辉煌的成绩。

不过我们要知道，任何一个国家“关门搞研发”都不会实现太长远的发展。

因此无论是中国、日本还是法国，都需要在高铁技术方面不停吸取其他国家的先进经验。

只有这样才能够让国际社会的高铁实现共赢，推动高铁技术的创新与发展。

那么你认为国际社会的高铁发展要如何实现合作共赢呢？欢迎在评论区内留下您宝贵的观点。

【参考资料】

百度百科 新干线

日本信息库 2014.12.16 新干线的历史

百度百科 法国高速铁路

新华网 2022.9.20 瞭望丨自主创新炼成中国高铁名片

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