2024年5月，磷酸铁锂电池的装车量达到了的29.5GWh，同比增长54.1%，环比增长15.8%，市场占有率高达74%。为何越来越多的车企更加青睐于磷酸铁锂电池？曾经火爆的三元锂电池又是如何衰落的？

2018年，三元锂电池迎来了历史高光时刻。当年，三元锂电池全年装机量为29909.82MWh，占新能源乘用车市场动力电池装机量的90.46%，同比增长186.45%；而磷酸铁锂电池装机量仅为3146MWh，占比9.51%，同比增长5.5%；剩下的锰酸锂电池装机量为8.83MWh，占比0.03%，同比下降96.2%。

三元锂电池迅速占领市场，离不开补贴政策的实施。2016年，电池能量密度，成为补贴政策考核标准之一，这一举措让能量密度更高的三元电池迅速崛起。政策规定纯电汽车的动力电池能量密度不能低于 90Wh/kg，由于当时的磷酸铁锂电池技术较为滞后，能量密度很难达到标准。而三元锂电池可以达到120Wh/kg，可以轻松拿到补贴。

2020年3月29日，比亚迪正式发布采用磷酸铁锂技术的“刀片电池”，将首先搭载于比亚迪“汉”车型身上。2021年，比亚迪宣布，“刀片电池”将在旗下所有纯电车型中得以采用。到了2024年，宁德时代的神行电池PLUS更是将磷酸铁锂电池的能量密度提升到了惊人的205Wh/kg，续航里程突破1000km，还支持4C超充。与此同时，比亚迪的第二代刀片电池也即将发布，能量密度能达到 190Wh/kg。

“刀片电池”通过结构创新，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。体积利用率提升了50%以上，续航里程提升50%以上，可轻松实现600km续航。“刀片电池”的系统能量密度为140Wh/kg，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

另外，比亚迪“刀片电池”的安全性有了极大提升，在一项实验中，“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右。这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。

除此之外，磷酸铁锂电池还有一个突出的特点——超长使用寿命。普通的磷酸铁锂电池可以达到2000次以上的循环寿命，部分产品甚至能达到3500次以上。

数据显示，今年4月，我国磷酸铁锂电池装车量达25.5GWh，占总装车量71.9%。这是时隔8年，继2016年以来，国内磷酸铁锂电池装机量占比首次重回七成份额。并且在5月，我国磷酸铁锂电池装车量占比进一步提升至74%，达到29.5GWh，同比增长54.1%，环比增长15.8%。

磷酸铁锂电池得到车企的青睐，除了与它自身的产品特性有关之外，与当下新能源汽车价格战造成的成本控制不无关系。在乘联会秘书长崔东树看来，由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。

磷酸铁锂和三元电池成本上的差距，主要体现在正极材料电芯成本上。据统计，磷酸铁锂电池的电芯价格是380元/kWh，高镍三元则是550元/kwh，贵了44.7%。以100kWh的电池组为例，三元锂电池在电芯方面就比磷酸铁锂贵了1.7万元。

磷酸铁锂能有今天的市场占有率，得益于技术升级完成的全新蜕变，“寿命长”“安全性高”“成本低”等特点，让磷酸铁锂电池迅速发展，逐渐替代了稳定性较差的三元锂电池。