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声明:本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文未已标注文献来源及截图，请知悉。

编辑|知了

2020年11月，中铁、中建两家中企同巴西政府签署了“萨尔瓦多跨海斜拉桥”建造项目，该项目投资超百亿元。

其实，巴西能够同中方合作，还要感谢日本。原来，日本曾从中国手中抢走巴西莫茹河大桥项目，结果大桥建好后不久就塌了。

巴西这才意识到这是豆腐渣工程，被日本团队坑了。在进行跨海大桥建造时，果断选择和中方合作。

这到底是咋回事？为何刚建好的大桥这么脆弱？

大桥刚建好就塌了

2019年4月6日，巴西贝伦大都会地区的一座大桥遭受一艘货轮撞击出现坍塌。

据了解，这座大桥横跨莫茹河，距离贝伦为60千米，大桥长度为860米，高为23米，坐落于州道PA-483号高速路上。

当天凌晨1时，一艘载着货物的商船在穿过大桥时，撞到了桥下的一根桥墩，使得大桥出现了200米坍塌。尽管已是深夜，但仍有至少2辆小轿车落水，船只上5名船员失踪。

据了解，莫茹河大桥是由日本工程队承建的，大桥建造时间并不长，只有半年左右。

事发后，当地政府立即展开了救援工作，并专门成立一个机构，对大桥坍塌原因进行调查。

结果调查人员傻眼了，肇事船只只有轻微磕碰损伤，但大桥却直接断裂，这桥质量是有多差啊？

而引起这起事故的原因是货轮制动器失灵，并没有来得及减速，以至于吊桥还未升起来，就差0.1秒，货轮撞上了桥墩，造成了悲惨的事故。

虽然货轮的制动器失灵，但当时行驶的速度只有5节，且货船没有满载。根据国际标准，一座大桥可以承受千吨级货轮20节速度的撞击。

这艘货轮速度这么慢，且重量也不是太重，为何大桥如同纸折一样断塌？其答案自然不言而喻，只能说大桥就是豆腐渣工程。

巴西政府回过头来后悔万分，早知道当初请中国建筑队承建多好？

日本截胡中方巴西大桥项目

原来，莫茹河大桥位于巴西最繁忙的北仑港附近，是一个十分重要的交通干道，将港口和农场连接起来，可将巴西十分丰富的农产品快速运至港口，再通过外贸运往中国等地。

巴西是“金砖五国”之一，在20世纪中叶经济实力在拉美地区首屈一指，不管是工业还是贸易发展都有不少的优势，拥有着全球最完善的福利制度。

可随着石油危机以及90年代的金融危机，巴西开始了去工业化，逐步沦为贫困的农业大国。为了能够重现过去的辉煌，巴西决定大力发展基建工程。

但因去工业化的恶果，巴西根本没能力承接莫茹河大桥，只能在国际上招标。

因中国在基建上的实力有目共睹，且全球前十大跨海大桥有7座是中国建造的。再加上中方会提供低息贷款进行援助，巴西自然是有了和中方接触的打算。

很快，中方就拿出了一套建造方案，并给出了相应的报价。就在两国的项目板上钉钉时，日本突然杀了出来，以比中国低很多的价格承接项目。

巴西政府本就没什么钱，听了后自然是十分心动。再加上日本多年来一直在巴西大量移民，日本人在巴西政治、文化、经贸上的影响力加深。

故而，巴西果断选择将大桥项目交给日本基建公司。

在建造大桥时，日本采用了开启桥方式，其特点是不影响船只的正常航行，很快大桥就建造完成。

然而，日本为了接这个项目，故意压低了价格，以至于建造成本严重压缩。但日本人不可能干亏本的生意，他们在材料的使用上能省则省，结果建成了豆腐渣大桥。

大桥在建造中，并没有安装防震设备，且桥梁胸墙以及梁顶部应该填充油毛毡、沥青等作为缓冲，这样才能更好的防撞、抗震，不至于一艘货轮没受伤大桥就塌了。

据当地媒体报，早在2019年1月时，该大桥就被查出了桥墩腐蚀严重、缺乏防震设备等，但当地政府并未放在心上，酿造出了这一事故。

巴西后悔赶走中国

事故发生后，巴西政府立即找到了日本建筑方，要求对方给个说法。可日方却坚决不承认桥梁粗制滥造，一切责任都因那艘货轮引起的。

日方还称，想要修复大桥也可以，但巴西政府需要支付一笔额外的维修费用才行，这笔费用高达2500万美元，维修时间预计1个亿。

巴西政府气得牙痒痒，这才意识到日本为啥建造豆腐渣工程，看似给出极低的建造价格，但如果加上后续的修缮费用，其总成本可就不低了。

也就是说，日本建一座桥，赚了两笔钱，把巴西当成傻子一样耍。经此一事后，巴西才后悔当初赶走了中国施工队。

其实，这已不是日本第一次坑蒙拐骗了，越南就是一个活生生的例子。

2017年7月，越南政府对“新武-沥县跨海大桥”进行了验收，可他们却傻眼了，大桥还没竣工，似乎就已下沉了。

据悉，这个项目是东南亚最长的跨海大桥，其长为15.6千米，其中海上段长为5.4千米，土木段为10.2千米。一旦大桥建成，可大大缩短两地的通勤时间，过去划船需数小时，但大桥通车只需10多分钟，大大方便两地的交流合作。

2014年时越南就公开招标，中方桥梁企业成功中标，很快就给出了设计、预算方案。可谁曾想，日本当即跳出来，给出了36亿元的超低价预算，且愿意提供33亿元的有偿援助，不受利息、不强制还款时间。

越南听了后大喜，岂不是只需拿出3亿元就可建桥？他们立马单方面宣布和中方解约，转而投入日本怀抱。

但就在跨海大桥即将竣工前，越南验收委员会却发现，大桥质量严重不合格，路面坑洼不平，且衔接不严，桥头段下沉严重。

因质量太差，越南人自然不愿意，当即反对，要求日方立即整改。但日本要求加钱，越南自然不愿意，谁也不想当冤大头，日本一听直接撂挑子跑路了。

越南无奈之下，又只好找到中方帮忙修缮。可中方施工队发现，这个大桥所用的混凝土及其他材料严重不合格，只能重新更换，可越方坚持不同意。

中方只能以越南提供的材料完成最后的施工，但中方再三交代，大桥承载能力差，就算出了问题中方也不会负责。

果不其然，大桥只运营3天就崩塌了，虽然越南民众纷纷指责中方，要求中方赔偿，但中国施工队立马拿出了合同协议，这才撇清责任。

这之后，“日本建造”就成了劣质斑斑的代名词，巴西一开始还不相信，吃了这次亏后才意识日本人太坑了。

巴西送上百亿项目

自莫茹河大桥出事后不久，巴西政府为发展旅游业，决定建造“萨尔瓦多跨海大桥”项目，以促进两地的交通、交流。

据了解，跨海大桥可连接萨尔瓦多市和伊塔帕里卡岛两个地方。其中，前者是巴西东北部十分重要的工业城市，其经济发达，人口众多，有着数不清的资源。

后者是自然环境优越、风景如画的海边小岛，每年都有无数游客前来度假。

这两地距离并不远，但需要跨越和我国渤海湾一样的“桑托斯海湾”，萨尔瓦多人想要前去岛上旅游十分困难，需多绕上200多千米，通勤时间多达数小时，两地的交流也因此大受阻碍。

因此，巴西政府决定在两地修建一座跨海大桥，一旦大桥建造完成，通勤时间将直接缩短至25分钟，极大促进了两地的交通、文化交流以及旅游业发展。

经过地质勘测，巴西方面很快给出了大桥建造的初步方案，预计整个跨海大桥长为46.8公里，其中海上部分长为12.4公里，预计耗资22亿美元，一旦建成将成为拉美地区第一大桥，且其长度在世界排名第三。

巴西团队确立方案后，立即来到实地勘察，可他们发现大桥的建设难度非常之高，技术性难度比较大。

因桑托斯海湾是十分繁忙的航道，附近不仅有防护海港，也有产油田，自古就是巴西对外贸易的枢纽，为不影响大型货轮运输，大桥建设高度一定要高。

但“高处不胜寒”，大桥太高对抗风性、稳固性的要求几何性增加，巴西根本就没这个技术，只能寻求国际公司合作。

不过，这一次巴西并没有考虑日本，而是向美国发出了邀请，可谁知美国工程队却根本就不具备超长跨海大桥的建造实力，又在国际上公开招标，可多国都因实力有限无法承接这一百亿工程。

最后巴西才想起了中国，毕竟我国曾建造了全球最长的港珠澳大桥，全长55公里，总投资1269亿元。

接到巴西政府的邀请后，中国工程师立即抵达现场勘察，对这座跨海大桥全方位评估，很快就给出了建造方案。

该大桥斜拉杆高度为205米，最大跨径为450米，水深为60米，桥梁底部距离海面为85米，这一高度足以满足大型货轮经过。

因这里的海底地形复杂，最深处超60米，因而对桥墩的材料要求极高，再加上巴西为了海洋环境考虑，不准动用炸药爆破海底岩石，其建设难度比港珠澳大桥还难。

但就算如此，中方也没有说不，反而是爽快接了下来，2019年12月，中企就和巴方达成了项目协议，次年11月双方正式签订特许经营合同，中方拥有这一大桥35年的运维权。

这座跨海大桥如今正在紧张建造中，其主体部分大致完工，建造期间为巴方提供8000个工作岗位，预计未来30年还会为当地创造10万个岗位。

且大桥建成后，可惠及周边40个城市以及400多万民众的出行。

最重要的是，大桥建成后除了促进巴西的旅游业外，也对当地贸易、造船业、物流等行业注入了新活力，将成为巴西经济复苏的重要一环。

对中方来说，承建萨尔瓦多跨海大桥好处多多，标志着我国的基建能力得到了肯定和证明，未来在拉美市场必然能够大放异彩，承接更多的合作项目。

且巴西的矿产资源、农产品丰富，中巴两国在农产品上合作甚深，未来在矿产上也会深入合作，中国的矿产资源储备得以补充，保证了接下来经济的强劲发展动力。

反观日本，靠耍小聪明在国际上频频闹出洋相，“日本建造”不再是工匠精神的代名词，未来也很难获得太多的跨国基建订单，这一切只能说自作自受。

参考资料：

锐参考 | "造桥技术已落后中国?"日本给越南建的大桥"快沉了"—— 参考消息2017-07-17

日本斥巨资援建越南跨海大桥 未及竣工就下沉 环球时报 2017-07-16

中国铁建+中国交建，拿下拉美地区最长跨海斜拉桥 澎湃·政务：中国铁建 2020-11-13

巴西北部帕拉州一桥梁受船只撞击坍塌 造成至少5人失踪 中国新闻网2019-04-07