本届重庆车展期间，车企掌门人各执一词的论坛发言掀起舆论话题——面对汽车行业的“卷”，无论是慷慨陈词、高唱战歌，还是针砭时弊、呼吁倡导，其实都绕不开各家的战略选择和销量业绩。

以吉利集团为背书，睿蓝汽车亦是“重庆造”。这个年轻的品牌有自己的使命和节奏，它能扛住“卷”么？本次车展上，睿蓝展台展出了睿蓝7系列的猎光Max激光雷达版、605荣耀版、450荣耀版及睿蓝9创始版。其中，睿蓝7 450荣耀版是新增车型，也是价格最亲民的车型，售价仅为11.77万。

推出这款车出于怎样的考虑？和同价位其它车型相比，它有什么独特的竞争力？作为“充换一体”的品牌，睿蓝的长远布局进展是否顺利？6月7日，我们对话睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭，抛出了各种问题。现将部分精彩内容，整理如下：

01

关于睿蓝7 450荣耀版的推出

整个访谈中，“真诚”一词被陈总反复提及。“哪怕是入门的车型，配置也必须要满足用户的日常需求，我们叫做入门即满配。”

睿蓝7 450荣耀版拥有15.4英寸2.5k高清大屏、电动后备厢、全景天窗加电动遮阳帘。“11.77万版本的推出，我们更多是为不同用户提供不同的产品选择，并不是说是一种变相的降价。你愿意家用，就买前驱；你愿意运动，就买后驱。”

“一部分用户有跑运营的需求，但他更多也要考虑家用，要考虑品质，不会纯粹图便宜，而睿蓝7 450荣耀版不管是从造型到配置，是可以满足家庭出行标准的。”不仅如此，睿蓝还提供三年10万免息方案，这意味这用户不到2万元即可拥有新车。

如何理解睿蓝的真诚逻辑？笔者看来，睿蓝明确不主张以价换量，也不追求配置的堆砌，更多是瞄准10万级消费区间，根据用户需求调整产品，回归用车本质找平衡点。

02

关于换电服务的长远发展

提起换电模式，可能大家首先想到的是蔚来，今年以来，多家企业与之达成合作。目前，中国有四家企业持续布局换电生态，除了蔚来，就是北汽、睿蓝和宁德时代。

众所周知，推广换电模式非常烧钱，陈总在访谈中谈到：“我们一开始也并不认为换电是唯一补能方式，它其实是对充电补能方式的一种补充，所以睿蓝所有车型都是可充可换的。换电，需要长期的资产投入，而且用户习惯的培养也是需要一定过程。“

“但是从换电的底层逻辑来说，要通过现象看本质。回到用户真正的需求来说，换电能解决三大用户痛点，第一，电池安全，每一次换电过程都是对电池的一次检测；第二，电池寿命，如同手机天天超快充和每天慢充，使用寿命肯定是不一样的。第三，电池残值，二手车残值低，你的电池寿命上来之后，残值自然而然就上来了。”

如今，换电模式已经被越来越多的B端用户接受和认可，而睿蓝今年开始逐步推广C端换电。睿蓝已在重庆布局了70个换电站，是布局数量最多的企业，因此重庆也是睿蓝的重要试点。

03

如何看待当前车市的卷？

在陈总看来，卷，表面的受益者是用户，但企业存活必须要有利润才能长久存续，保证产品品质。

“去年我们睿蓝7上市，产品定价的时候已经把利润全部都让出来了，希望用户在购买的时候，不会对这种价格的变动有任何的担忧；从上市到现在，我们没有做过任何一次官方降价，只是通过产品调整适当降低价格门槛，所以我们的整个车辆是保价的。”所以，450荣耀版的推出，是应对整个市场态势竞争加剧的新版本。

作为吉利旗下唯一“充换一体”的品牌，睿蓝一方面保持理性“扛卷”，另一方面思考长远发展。除了可充可换，睿蓝还提出了“增程换电”的规划。

回归到用车本质，陈总分析：“不管是使用纯电车，还是增程车，大家要么有里程焦虑，要么有成本消耗。现在增程车基本上最大的（纯电续航）里程也就是200-300公里，加上衰减、动力缺失等因素，增程车在跑高速、缺电情况下体验并不是很好。所以，想让一台车满足所有用户的各种场景其实很难。”

睿蓝为何能实现“可充可换，还可增程”？基于GBRC水晶架构，睿蓝汽车整个平台的电池壳尺寸是相同大小的，而换电的原理是在相同的尺寸里面装不同容量的电池。一旦实现这套技术，睿蓝的用户可以根据自己的出行需求灵活选择电池，市区代步选择小电池，短途旅行可升级换上大电池，跑400-600公里；如果需要千公里以上续航，则可以采用增程+换电模式。

【写在最后】

“唯有耕耘，才可期待。” 睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军主持2024中国汽车重庆论坛闭幕式时谈到：长期主义，是每一个汽车人都必须秉承的精神。

论坛期间，蔡总在和李想对话时，也表达了自己的观点：“从CEO到销售顾问，实际上都是销售顾问，最终要把一个优秀的产品交付给合适的用户。”在睿蓝的眼中，用户不是笼统的名词，而是不断变化的动词，坚守战略初心，敏锐洞察用户的需求变化，先做好产品经理，再做好销售顾问，这就是睿蓝团队给我的感觉。