当我们习惯了大城市的网约车盛况后，很难想象一座城市没有网约车是如何出行的，然而在一些县城中，网约车并不像大多数人想的那么受欢迎，甚至有时候，一些县城根本没有设置网约车。

在滴滴、曹操、一喂顺风车等自营平台在各自扩展板块的时候，有一些地方成了他们的“禁区”，他们都默契的选择不在这里入驻，而原因也很简单，不赚钱。

中国共有397个县级市和1299个县，很难统计中国有多少县城没有网约车，专家、平台都没有相关数据。但可以肯定的是，如果资本没有选择入驻，那一定是这个地方没办法获得足够的收益。

没有网约车的城市，当地人也有自己的打车方式。

路边拦车、电话预约、微信群预约，在有“中国冷极”之称的根河，当地出租师傅老刘说，市民只需要拨通5221999这个号码，报出自己的位置，平台就会将乘客信息同步给出租司机接单，“效果和网约车差不多”。

此外，哪怕没有平台入驻，当地司机也会利用微信，建造自己的平台。

一个微信群有500人左右，只需在群内发送自己的位置，多名出租司机就会通过报点的方式传递位置信息，通常情况下，更靠近乘客位置的司机会赢得这笔订单。

平均每天有15个乘客发出订单，每一单都有5-10辆出租车迅速作出回应，司机师傅到达指定地点后，会直接在微信群@乘客，双方沟通方便，效率非常高。虽然缺少了平台这类第三方作为监管方，但在小县城内，人人都是监管员。

县城内，同行业的人心比较齐，对于侵犯自己利益的“外人”，都会自发的抵制。这也是网约车难以融入县城的原因之一，非常容易遭到集体攻击。

四川的地级市达州市，去年爆发过网约车和出租车的激烈争执。某大型活动结束后，由于出租车联合涨价，游客转向网约车出行。出租车司机们封堵了网约车的前进路线，导致双方对峙和互相辱骂不断，后面升级到互殴。

无独有偶，海拉尔也发生过类似事件，几年前部分出租车停在路边“罢工”。尽管直接原因仍是网约车“抢”了出租车生意，但出租车司机给出了自己的理由。

出租车司机认为，许多外地牌照的非法网约车挂靠在滴滴、花小猪平台下，人员组成存疑，对市民安全有潜在危险。

网约车这行就是这样，你看着他很火，但不一定在哪都吃得开。所以奉劝各位网约车司机们，想入行之前，一定要看看当地网约车运营情况，不然就亏大了。