今年重庆车展的各种话题引爆舆论，在这个内卷时代，各个车企都有自己的一些看法。我们仅摘取和整理了部分在睿蓝汽车群访中的内容，看看在价格战的当下，睿蓝汽车要拿什么拼?

和几大集团不太一样的是，睿蓝汽车的新能源赛道走的是换电模式。在睿蓝汽车的赛道上，换电站是很核心的资产。睿蓝在重庆已经投入了70个换电站，在数量上超过蔚来接近一倍(蔚来为48个)。这也说明，至少就重庆而言，在C端布局这一块，睿蓝汽车走在了前面。

MYAUTO认为换电模式最迷人的地方并不是媲美油车甚至是比油车更高的效率，也不是充分利用波谷电以实现更加低廉的使用成本，而是当电池与车身脱离了捆绑之后，可以有更多的玩法。MYAUTO提出的问题，睿蓝汽车在换电这一块已经很创新了，在车身这一块能不能有一些模式的创新。比如说我今天买了某款车，过几年之后我想要换另一外一款车的时候。对用户来说，电池的支出是相对固定的数值，更换车身的成本能不能做低?

高旭总的意思是，换车不换电池的模式是有可能会实现的。只是相关规范还有待破冰，因为这牵扯到车身电池的双开票问题，眼下还有难度。再有就是市场层面的问题，通常来说新能源汽车电池比较容易衰减，而车身的损耗是不大的。睿蓝汽车在一开始就考虑过可充可换可升级，只是眼下还不够成熟。

在四月份的北京车展上，睿蓝汽车提出了增程车换电的方式。对车企来说，这是一条全新的赛道。通过给增程车匹配不同大小电池的方式，用户就能够根据实际需求来匹配电池大小。比如日常通勤，30度小电池能够实现200公里纯电续航就已经够用了。如果需要远行的话，换大容量电池更为合适。MYAUTO认为，如果此举倘能落地的话，这就意味着更加灵活多变的换电方案有望颠覆内卷时代的格局，从而在这个疯狂降价、疯狂内卷的时代一招鲜吃遍天。

最值得一提的是，睿蓝汽车在本届重庆车展上带来了“智能后驱SUV”睿蓝7和“中大型6/7座纯电SUV”睿蓝9，这两款车型以硬核的产品实力为年轻用户带来不一样的操控乐趣。有兴趣的小伙伴可以去看一看。