北沿江高铁是上海为了积极对外而建设的一条高速铁路，这条高铁的规划建设更是照顾到了崇明——上海发展的一个洼地，这也会让崇明迈入高铁时代。

然而对于崇明，相信很多人都是有所了解的，是我国仅次于台湾岛、海南岛的第三大岛屿，更是有着国家级生态示范区、第一批国家农业可持续发展试验示范区、第二批国家农产品质量安全县、第二批中国特色农产品优势区等荣誉称号，这也就是大家一直念叨的崇明生态。

因此对于崇明的发展，上海是很矛盾的。又要发展，又要保护生态，都想要，哪有那么容易，这也致使崇明对外的交通一直不顺畅，这也是崇明成为上海发展的一个洼地的重要原因。

而以上海的能力，资源稍外溢点给崇明，崇明就会起飞式发展，但发展必然是付出破坏生态的代价。就一直在这样的一个矛盾中度过。

随着我国基建能力的越来越强，更为重要的是，我国经济实力越来越强，因此在基建时，会尽量做到避免破坏生态。因此在崇明将引入北沿江高铁之际，上海拼上一把，在线路经过崇明时，竟然是以桥梁形成建设的，即上海将建一座桥梁跨过崇明南北，当然了桥墩是少不了，这样做的话，会尽可能保护崇明生态的。

这座桥梁工程就是一直报道不断的崇明特大桥，长19.072千米，将由一座2台6线建设标准崇明车站和10座跨路、跨河大跨度节点桥梁组成，据悉预制箱梁达到了577片。

目前崇明特大桥的建设主要以桥墩的建设为主，同时预制箱梁的建设也同步推进，等桥墩建成后，那就跟堆积木一样，将预制箱梁放到桥墩之上，形成一座特大桥。虽然堆积木很简单，但如此巨型“积木”，基本都是达到几百吨甚至几千吨的，施工还是有着一定难度的，同时施工时，还要保证地面的生态，因此需要小心再小心的，做到安全施工和保护生态两不误。

从相关规划来看，崇明通上高铁应该是在2027年，因为崇启公铁长江大桥预计在2027年建成通车，而崇明特大桥的建设也取得了不错的进展，那不就连接上，只是此时，仅实现崇明与江苏的高铁连接，并不能实现崇明与上海的高铁连通，因为崇明与太仓之间的崇太过江隧道建设难度很大，预计会在2029年建成，只是稍微迟缓了一些。

等崇明有了高铁且实现与上海、江苏沟通无阻碍之后，那对外的沟通会便捷且快捷的，届时，不管是发展旅游产业，还是推进工业的发展，崇明会更有资本的。至于未来的发展方向，应该注重旅游产业的发展，而在工业上，应该推进高新产业，这样的话才能做到保护崇明生态的同时，还能促进崇明的发展，这样才会让北沿江高铁成为崇明发展的真正利器。